很多人对于豪华车的理解还是比较片面的，只追求外观大气、空间大，对动力以及品质的要求反而没那么高，甚至有些豪华轿车在三四十万的价位竟然零百加速需要10秒以上，有点令人难以理解。对于一台豪华车应该具备什么品质，本期以2022款奥迪S5 3.0T Sportback为例，详细聊聊这个话题。
奥迪S5 3.0T Sportback为整车德国进口，定价也达到63.18万，不管是从品牌、血统亦或是定价，都能算得上豪华车标准。外观设计上奥迪S5还是偏向于激进，契合年轻人审美。新款采用最新的设计语言，传统的六边形中网配蜂窝格栅，气质犀利。引擎盖上筋线向着中网收束，给人一种蓄势待发的力量感，熏黑的格栅一侧有专属的“S5”LOGO，个性十足。
两侧为一体式大灯，并且很能体现奥迪在灯光上的造诣。灯组占据的位置并不大，像是两枚楔子嵌入两侧车头，但其中集成了远近光灯、日行灯和转向灯，其中远光灯还是LED和激光的光源，结构复杂，亮度高，体积小巧，功能强大。但同时也为其配备了自适应远近光功能，会车时近光避免给对向车辆造成困扰。
侧面线条很有韧劲，车尾做了个小溜背，两侧后视镜外侧涂了银色。圈内有句话叫“红标的本田，银耳的奥迪”，都是性能车的代名词。车身尺寸为4762*1843*1342mm，轴距2831mm，在中型车里并不算拔尖。B柱和侧面车框都使用了熏黑装饰条，腰线笔直贯穿，19英寸双五辐轮毂配普利司通高性能薄款胎，主打操控。
车尾则是足足双边四个排气孔，也表明这台车的排量和性能不容小觑。车顶配置扰流板，车尾翼子板微微上翘，气动性能出色，风阻系数达到惊人的0.24，几乎逼近跑车水准。仅从外观而论，奥迪S5兼顾颜值与实用性，这都是有实证的。再加上全车都是德国进口，车身强度和机械结构也有保证。
走进车内，由于这台车主打性能和科技质感，因此中控区域除了方向盘和挡把，几乎就见不到真皮材质，而是使用的碳纤维饰板。而大尺寸横条的空调出风口则是奥迪一贯的设计风格，在A4L都能见到。保留了许多物理按键，实用性还不错，唯一一个小瑕疵是杯架太靠里面了，如果水杯过高，可能会不小心碰到按键，虽然不会按下去，但总还是不方便。
配置上也有许多选装件，其实不止奥迪，连保时捷都有人调侃买车不选装十几万没法开。搭载主动刹车和碰撞预警，360度全景影像以及全速自适应巡航，多种驾驶模式切换、方向盘换挡、电动感应式后尾门，并且后尾门能记忆位置，值得一提的是由于S5 3.0T Sportback是掀背车，尾门能大幅度掀开，这些配置就变得很实用。
前排座椅支持十四向调节，包括腰、腿、肩、背以及前后上下位置都能调整，对于不同身高和体重的人群适应性都极为出色，符合人体工程学设计，久开不疲劳。只要位置调舒服了，将全身重量均匀分摊在座椅上，开几个小时高速下来对精神的损耗也很小。后排空间就是中型车的正常表现，车内还搭载了19个喇叭的bang&olufsen音响，
搭载纵置3.0T涡轮发动机，最大功率260KW，最大马力354匹，峰值扭矩500N.m，为其匹配了目前纵置平台最好的采埃孚8AT变速箱，换挡平顺。发动机型号为CWG，其实就是大众集团鼎鼎大名的EA839系列发动机，这台机器在保时捷帕拉梅拉、卡宴S等车型上都有搭载。
发动机能够实现米勒循环和奥托循环的双循环运行，当然，这台发动机涡轮发力也很早，1370转就能达到最大扭矩转速，但如果踩下地板油，发动机进入奥托循环，要5400转开始才能达到最大功率转速，一直持续到6400转的发力区间，零百加速只要5秒，性能毋庸置疑。
采用前置全时四驱驱动，前后多连杆独悬，配备第七代quattro四驱，将老款的托森式差速器改为冠状齿轮中央差速器。结构上区别明显，而且重量减轻了两公斤以上，但扭矩的分配水平和托森式差速器是差不多的。
总体而言奥迪S5作为全进口中型掀背轿跑车，其综合实力很强，外观内饰基本上没有短板，舒适度和动力以及悬架系统也是同价位极高的水准，唯一一个小小瑕疵仅在于选装件较多，但瑕不掩瑜，这样一台豪华轿跑还是让许多人能够对它产生好感，你们觉得这个评价公允吗？