汽车市场有很多矛与盾，最熟知的莫过为：厂商在三缸布局上洒脱狂奔，想尽各种办法去钻开市场，而消费者对于三缸机的偏见，就犹如那最坚固的盾，任由你何种方式，都很难击破。
几大品牌可能意识到，滴水穿石在汽车市场里暂时还行不通，又准备回到最初的起点。上月底，别克上市了两款英朗四缸车型，科鲁泽四缸应该也会紧随其后，之前吉利也曝出缤越要引用四缸。
这是要向市场妥协了？
三缸有点痛
2019年，国内轿车/SUV销量前十五里的三缸车型，只有英朗和缤越各一款。为啥要主推三缸？大家理解的关键点在于严苛的排放标准。
2019年，全国绝大部分城市开始执行国六排放标准，国六以前的排放标准，是参考欧洲大陆的标准进行完善与修订。国六到来，其标准远远高于欧洲各地。
国六分为国六A和国六B，两者有一定差距，国六A算是国五与国六之间的过渡产品，而国六B才是严格意义上国六排放标准。简单点说，除了一氧化碳和颗粒物数量（PN）没有变化之外，国六B其他气体的排放标准比国六A严了几乎一倍，相比国五则更显得“不留情面”。
内燃机效率提升困难，要想兼顾动力、油耗和经济性等，那成本必然会扩大，都在打价格战成本扩大不合适。所以，不如直接砍掉一个缸，减少排放颗粒物数量，通过考核方便。做的最直接的就是上汽通用，三缸机全铺开，从别克英朗、GL6，到雪佛兰创酷、科沃兹，均搭载Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。
上汽通用也确实在三缸上下了功夫，除了国六达标外，燃油经济性、平稳性都处在行业前列。但曾经和朗逸、轩逸并驾齐驱的英朗，在换上三缸以后，2018年销量下滑近四成，2019销量有所回升，可比起2017年的40多万辆，还是有不小的差很多。
重回四缸可能也只是过渡
要彻底把这个坚如磐石的盾给捅破，一时半刻是不可能的。三缸的出路在哪？剑走偏锋的缤越月销过万，超低价格超大空间的凌派，也可以月销过万，但它们仍然很难成为主流。新能源或许是其翻身的好机会，比如作为混动或者增程式的配合动力，目前也确实很多车企正在进行技术攻坚。
3月31日上汽通用别克正式宣布，英朗典范车型正式上市，新车推出搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机的共计2款车型，接下来科鲁泽也会推出四缸车型。1月份曝出的工信部新车目录，吉利也将帝豪GS那台1.4T发动机用在了缤越的入门车型上。
从数据上来看，英朗才上市的四缸车型，表现不如之前的1.0T；而缤越如果最后真会采用GS身上那个1.4T发动机，数据也明显不如现在的三缸机。所以，这次四缸的回归，更像是厂商扩大市场的手段，在不断降价以后，三缸的销量到顶了，需要四缸去开拓更多的份额。
追求动力的可以选择三缸涡轮增压，图安稳可靠的就去买四缸。而三缸也并不会因此淘汰，这只是为之前直接跳到三缸做个弥补，进行缓冲。因为政策只会越来越严苛，而消费者的观念，却需要慢慢的去改变。
天时不如地利，地利不如人和，车市也是如此。人和是销量上涨的按钮，三缸正在努力按下这个按键。但目前还有难度，所以重回四缸，是当下一个折中的好办法。
如果新能源能发展到成熟的阶段，大部分消费者都愿意购买新能源车型，那时候三缸机，可能会迎来真正的高光。