RCFans金牌Fans tommyclerk的作业，前笔者写过线性最好的攀爬电机，现在好盈又推出了550版本，电机长度增加，电机的扭矩更大，功率更大，速度更快，这样Kv选择范围算是很广的了，高低Kv都有。接下来给大家介绍下AXE 550 3300Kv这款电机的一些特性。
电机的外观，和之前的540一样，就是拉长了点，顶部印着好盈英文名LOGO，底部还有红圈，让我想到了佳能的红圈镜头，让人一看就知道高级产品。
这次电机输出轴改成了5mm的，不再是之前的3.17mm的了，笔者认为这样的好处是更结实，不过电机齿的选择比常见的
3.17mm的轴要麻烦点，所以官方附赠了一颗12t的电机齿，而且这颗固定的机米螺丝也更大m4x4的尺寸。
电调还是60A的，只不过BEC的输出电流变大了，有原来的3A增加到了4A，对高压舵机来说，效果会更好，笔者实测的时候，瞬间电流可以接近10A。
这次电调还附带了个散热的小风扇，以防电调长时间玩过热，虽然小点，但是也有用，线可以直接接到接收多月的通道直接供电。
开关，延长线很长，可选择的固定范围大些，长按是开，而且开关也做了防水处理。
JR插头线，虽然没有用黑红标出，不过在插头一侧，标出了正负极和信号线，也可以。
几款常见尺寸电机高度的对比，最左边是Year Racing的23t 540电机，中间的是常见的黑皮550 29T电机，能明显看出来，同样是550电机，AXE 550明显比黑皮更长一些，以致于有的车装不下这么长的电机。
最后笔者在KM4上装了这款AXE 550 电机，刚刚好，再长点，原厂下的换挡舵机拨块就会卡住。
视频里的测试，先是空载启动转速测试，可以看出最低转速300RPM左右，还算不错的，和之前测试过的surpass hobby差不多；堵转扭矩测试，11V多点的电压下，可以将近2kg的拉力，算是很好的成绩了，可能有的人会说，这和之前测试的有刷550电机差不多拉力啊，但是仔细看电流，20A不到，要知道有刷电机的堵转扭矩，电流都60A甚至80A，可想而知，AXE 550在小很多功率情况下，电机就能输出非常大的扭矩，这可能也是AXE电调一直用60A的原因吧，堵转扭矩下，仅需20A电流，攀爬来说足够；接下来是AXE的一个特色测试，为什么这么说呢，一般电机，最小速度启动下，扭矩都不够用，需要油门按得更多，来输出更大的扭矩，但是这时候速度也快了，尤其在攀爬极限马上要翻的时候，可控性变差。而AXE的FOC技术，非常适合攀爬，可以在最低转速下实现非常大的扭矩输出，笔者用控的油门偏移，电机从静止开始转动，那时候的拉力为1.54kg，虽然不如堵转扭矩，但是已经非常大了，都和HH crawlmaster pro 16t 540有刷电机堵转扭矩差不多大了。
要知道一般有刷电机如果这么测，拉力都不到0.5kg；再往后是低俗爬坡测试，笔者装在了KM4上，AXE 在60多°坡上，依然能在速度较低（因为Kv过高，低速肯定还是会比低Kv的快点）情况下，提供足够的牵引力上去而不至于太快翻车，拖刹更是AXE的特色了，整车5kg的km4，牢牢地停在坡上，没有溜车，即使HH brxl电调的主动拖刹，也不可能稳稳地停住，会很慢地来回抖动，笔者的HH套装会非常慢地自己往上爬，噪音很大；视频最后的牵引力测试，km4 1档情况下拖着一桶矿泉水，后驱状态下爬坡，都没有问题。为什么选后驱，因为km4的富斯GT5控，每次开机都会默认到后驱模式，而不是四驱模式，笔者忘了切换了，就这么拖着，后来才发现了。
最后再上个AXE 550 3300Kv装在KM4下，挑战本地最难的燕子山，全程都能过去，除了最后的那地方上不去，因为太难了，如果设置比赛，这地方就是可选加分部分了。视频里让我惊讶的地方在是在7:11的大陡坡的地方，AXE靠着爆发力，能让5kg的km4蹦上去了，这地方非常难，又滑又陡，车辆在常规测试中，起码有59°爬坡实力，才有可能上去。
总得来说，好盈AXE 550系列，相比540变得更强更快，可以说是最适合攀爬的动力套装了，比笔者将近2k的HH有刷动力套性价比高，尤其低速和拖刹方面。当然，AXE 550也不是没有缺点的，比如说长度过长，有些车都没有为这么长的电机预留足够的空间，还有就是打开电调开关，即使静止，电机会发出轻微的声音。最后，希望AXE系列继续进步升级，发布更强的电机。