在很多人的印象里，日系车是耐用皮实的代表，德系车是烧机油的代表，总是说德系车容易烧机油，其实日系车也是会烧机油，只是日系车烧机油的现象没有德系车那么明显而已。
日系烧机油代表车型一：丰田锐志被称为“大后超”的丰田锐志，搭载2.5L的V6发动机，在国内卖得很不错。特别是在广东地区，保有量很可观，但是这台车烧机油，第一代锐志的前期款，大概在20万公里左右会开始烧机油，虽然不是很严重，但是许多人口中所说的日系车100万公里=刚出磨合期差远了，谁会在磨合期内烧机油呢?
后期款已经解决了这个问题，但是还是得小心，许多二手车贩子在收这款车的时候，都会比较在意年份和发动机的健康度，所以大家如果想要买第一代锐志的话，尽量购买后期款的第一代锐志。
日系烧机油代表车型二：马自达CX-5马自达CX-5在国内卖得也是还不错的，这款车拥有2.0L和2.5L两个排量的发动机，出现烧机油的是在2.5L的发动机上面，这款车没有出现大面积的烧机油现象，但是有一位2014款车主反映是出现烧机油现象，估计是个例的现象，日系车也不一定都是靠谱。现款的车型应该不会出现这种问题，大可放心购买。
日系烧机油代表车型三：日产轩逸日产轩逸相信大家都很熟悉，这台是一台再熟悉不过的街车了，每个月的轿车销量排行榜前三名都有它的身影。这台车也出现了烧机油的现象，12款-16款都出现这个问题，但是东风日产一直没有承认，也没给烧机油的车主解决问题。
日系车的气缸壁是平滑的，气缸密封很严密，这样可以保证缸压，发动机在低速运转的时候就能爆发很大的扭矩。相比网状纹的缸壁，平滑的缸壁就不会有过多的机油存储，这样就不会消耗过多的机油了。
德系车的发动机设计原因，在运作时气缸壁吸附机油多些，导致在燃烧这一侧气缸壁上的微量机油蒸发大些并被燃烧带走，造成机油消耗比普通珩磨直纹结构更多，尤其是发动机低转速时机油消耗会更大。
由于德系车与日系车的发动机设计有着很大的差别，所以会导致烧机油的现象，但是在2020的今天，烧机油现象已经很少了，除非是购买二手车，购买二手车之前要仔细了解这台车的方方面面再来进行购买。