退市这个词大家已经不陌生了，从欧宝、西亚特、双龙、菲亚特、铃木再到雷诺，目前已经有6家海外品牌退出中国市场，不过，令人颇感意外的是，一向稳扎稳打的日系品牌也出现在了退市名单中，继2018年铃木退市后，本田旗下豪华品牌讴歌最近也被曝出即将退出中国市场。
虽然讴歌退市的消息还未官宣，但是各种信息证明，讴歌的确在做退市打算，广汽讴歌平均一个月的销量不到500台车，但是在去年12月份，单月销量突然冲到了5158台，这一异常现象说明广汽讴歌早在去年就开始清库存了，随着今年部分一线城市经销商退网，讴歌退市已经是不争的事实！好机会来了，趁着退市，能不能以最低价抄底讴歌呢？
2021年，浙江地区讴歌CDX优惠起步5万左右，注意啦！是起步5万左右，讴歌价格政策很宽松，有时候一款车一个价！今年，讴歌北京经销商退网清库存，大家猜猜优惠有多大？恐怕大家太失望了，CDX报价依然是5万，如果不是之前关注了这款车的价格走势，很多人可能误以为讴歌价格打骨折！
相比CDX，尺寸更大的RDX优惠幅度更大达到了7万，但是查查2年前行情，讴歌RDX就已经优惠了4万了，现在优惠比之前大一点点，完全是意料之内的事。看了一圈新车优惠后，大家是否感觉讴歌没啥退市的气氛呢？
其实，讴歌清仓折扣小，是因为广汽讴歌年产量小，去年一次批发给经销商5000多辆车后，已经把负担全甩出去了，现在4S店的库存可能不到4000台，今年只要优惠稍微大一点，这点库存就消化完了。假如讴歌去年底还有1万多台库存，现在不打折甩卖，这批车恐怕要长草了！
不过，库存少也不意味着没有抄底讴歌的机会，如果讴歌4S店销售不给力，店铺关门还没把车卖完，那么这些库存车就会以更低的价格甩给小汽贸公司，届时，大家在网上就可以看到各种异地特价车了。想趁讴歌退市撸羊毛的朋友们，现在进去抄底，估计过一段时间才明白自己原来站在半山腰上，真正的谷底还没出现呢！
法规要求汽车厂商退市后依然要提供10年的备件，因此欧宝、西亚特、双龙、菲亚特、铃木的退市，并没有对用户后期使用造成多大影响，甚至连萨博这种倒闭的品牌，如今依然可以订配件，所以大家不用为讴歌退市而担心没有配件修车。
至于日常保养，一般退市后都会交由另一个厂商，比如萨博、欧宝退市后，售后服务全部由上汽通用提供，西亚特退市后，售后服务由进口大众提供。讴歌如果退市，毫无疑问售后服务肯定由广本提供，广本售后服务网点可比讴歌4S店多得多，所以退市后的讴歌可能比退市前保养更方便，这算不算因祸得福？
此外，讴歌与本田大量共享技术，买讴歌风险也很小，就拿CDX来说，动力总成跟本田一模一样，底盘大量部件共用，不过，RDX的动力总成完全由国外进口，相对而言，维修保养价格可能会贵一些。
写在最后
一个厂商退市，意味着市场上又少了独特的车型，消费者的选择更少了，这并不是什么好现象，这就好比大家去买小轿车，转了一圈只有寥寥可数几款车，而且这几款车除了外观、内饰不同外，其它方面几乎没差别，这样究竟是好是坏呢？