科技日新月异，汽车品牌也在不断推陈出新。从没有一台车能够稳居巅峰，但这款车却从来没有离开过榜单的前列，它就是广汽丰田凯美瑞。
如果是靠让利、降价促销等手段打价格战而获得销量冠军宝座的话，凯美瑞在这一点上不想妥协。这台车身上，更多诠释的是匠人匠心的造车精神，以及用实力作为对消费者的最佳回馈。
2019款凯美瑞搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足"国六"排放标准，全系列产品市场建议指导价为17.98万-27.98万元。
全新家族闪亮登场，3种动力总成，豪华/运动2种风格外观，10+项新增配置，2019款凯美瑞，似乎有一颗垄断整个B级轿车市场的野心。
本次我们试驾的是2019款凯美瑞双擎。2.5L Dynamic Force Engine混合动力发动机搭配E-CVT电子无级变速箱，最大综合功率为160kW。看到这套动力系统的我，第一反应就是能量十足。
而当我真正行驶在市区路面时，由于低速只用电机驱动，发动机并无介入，加上E-CVT变速箱的平顺，在市区内，即使遭遇走走停停的拥堵路段，也不会让你有急速起步，急刹车等顿挫，真要形容的话，就是一个字，稳！
再者，TNGA的好处已经不用再多说。这是一套全新的造车架构，给凯美瑞带来了质的变化。新开发的2.5L直列四缸发动机，压缩比高达14:1，更实现了高达41%的发动机热效率。单凭这两个数字，就已经胜过雅阁和天籁等竞品。
再说到这新一代E-CVT电子无级变速器，比起过去结构更加简洁，配合PCU动力控制单元的效率提升，系统的动力传输损耗降低大约20%。整体下来，整车的NVH会有明显的下降，效率会更高。
当在市区打灯转向时，会感觉到这代凯美瑞的转向系统没有虚位，而且比上一代更加清晰。细问之下，原来这台凯美瑞采用了雷克萨斯同款的高响应EPS转向助力系统，MCU（电控助力马达和控制电脑）下移，更接近车轮，转向质感精确、迅速、紧凑，有效减少驾驶员疲劳感，增加驾驶乐趣，并提升了复杂路况适应性、提升了室内空间的宽敞度。
值得一提的是，该款转向系统采用硬件冗余MCU设计，即使电机及驱动电路、扭矩传感器等部件都发生故障，EPS还可以保有50%助力，大大提高了车辆故障时的安全性。一切都为驾驶者出发，无论是娇小玲珑的女生还是身材魁梧的男性，都能毫无压力地轻松驾驭这个方向盘。
来到市郊，慢慢经历了一些碎石道路以及坑坑洼洼，这绝对是对底盘悬挂的一场考验。
为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力，2019款凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计，在不降低舒适性的前提下，将车辆重心和侧倾中心下降，以此减小车辆侧倾力臂，提高抗侧倾能力。
同时对双叉臂后悬挂做了创新设计，使弹簧和减振器分离，不占用后排乘坐空间和行李箱空间。可见，在提高车辆操控性的同时，凯美瑞的工程师也从来不会牺牲实用性和舒适性。
市郊偶有空旷无人的道路和无人问津的小路，急性子的我容易大脚油门大脚刹车。但在凯美瑞上，我这种暴力的驾驶手法却丝毫没有反映在油耗上。同样的操作下，相比涡轮增压车上，从7L跳到10L，凯美瑞只有6L-7L左右的"小脾气"明显温柔了许多。
最后来到释放自我的高速路段。在电动机和发动机的相互加持下，凯美瑞的百公里综合油耗竟然低至5L！自然吸气发动机提速十分平顺，E-CVT变速箱也配合得恰到好处。有赖于高刚性的车身，凯美瑞双擎在高速行驶和变线时具有出色的稳定性，驾控响应速度变得更快。
一整天试驾下来，凯美瑞双擎从动力，操控，再到油耗都是深得我心。"低趴"后的凯美瑞更符合年轻消费者的胃口，它不再是父辈口中的油腻中年，反而成为了年轻购买者眼中的抢手货。
更加令人满意的就是油耗，一台足以媲美BBA的B+级轿车，油耗却是A级车的油耗。时尚外观如此大气，驾乘后更体现出它的内涵，如此内外兼修的凯美瑞，我们还要求什么更多的呢？