近日，有部分特斯拉用户收到了一封来自于特斯拉官方的《补交款项通知函》，里面提到了，因这部分用户在购买车辆以后未能在国家政策规定的时间内达到行驶总里程条件，因此无法获得国家补贴结算。
而根据合同规定，这部分用户需要向特斯拉支付此前特斯拉所垫付的相关款项大约14000元。
卖完了车，还能向用户要钱，这是什么操作？
特斯拉这次的“追讨”，其实是出师有名的。
回想起在新能源车野蛮生长的那几年里，由于巨额补贴的存在，各种骗补行为层出不穷，比如最常见的做法就是生产出一款车以后，通过其他手段注册一家公司并将大量的车辆以“左手交右手”的方式卖给这家公司，以获得国家的补贴。
在2016年，国家为了打击此类“骗补”的行为，对新能源补贴政策作了相应的修改。对于以非个人用户名义购买的新能源车，想要获得补贴必须要在2年以内行驶3万公里以上，而在2018年，这个标准则是被放宽至了2年2万公里。
只有达到标准的车辆，才能够在两年以后获得国家拨付的补贴，而这部分补贴在此前都是由车企先行垫付的。注意，这里的“非个人用户”指的仅仅是以公司等名义购买车辆，并不特指营运车辆。
这项政策出台以后，虽然有部分厂商依旧通过注册网约车品牌，与网约车公司合作甚至是以雇人开车漫无目的“空跑”的方式来强行达标，但是总的来说“骗补”的行为也算是得到了抑制。
而对于特斯拉来说，他们首批国产Model 3车型于2020年正式交付，至今刚好到了“两年大限”，针对个别未能达标的车辆，在卖车时为此垫付了1.4万元补贴的特斯拉向用户“追讨”这部分款项，似乎也是没毛病的。
更重要的是，在这部分用户与特斯拉方面签订的购车合同之中，其实已经有明确的条款：“您购买的车辆总价已按本配置方案显示扣除了新能源补贴，您同意该扣除部分应视为我司为您垫付。如由于您的任何原因(如不符合补贴政策、未及时注册车辆、累计运营里程不达政策要求等)，或因补贴政策发生变化(无论在您提车前后)，导致我司最终无法从政府获得您购车时享受扣除的同等额度的补贴，您应按我司要求在任何一笔付款中补齐差额。”
虽然说，国家将监督新能源车使用状况的任务转交给车企的做法会给企业带来一定的压力，但是车企们为了能提供一个足够吸引的价格以保证销量，也是乐于先行垫付这一部分补贴的。无论是特斯拉，亦或是像小鹏、蔚来、比亚迪等品牌，其实做法也都是一样的。
而两年两万公里，对于一般家用车而言其实已经是一个比较合理的使用强度了，而对于公司车来说更是如此。但是很显然，有部分实际上并无用车需求的公司，购买新能源车的目的恐怕只是为了抵税。
买车抵税，在许多开公司的老板中其实已经是一个公开的秘密了。根据国家规定，以公司的名义买车，车辆的增值税可以抵扣进项税，而另一方面，购车以后车辆就成为了公司的固定资产，在计税周期里就能减少了公司的“所得额”，同时这台车后续五年里的各种开销也都能进行各种各样的抵扣，要是“操作得当”，老板分分钟能白赚一台车。
只不过，对于部分没有业务需求的公司来说，以这种目的购买回来的车，往往只能成为公司地库里的摆设，要想达到两年两万公里的里程也许还真的有点难度。
不过，购买新能源车的公司那么多，“受害者”肯定不止特斯拉一家，不过据了解，像小鹏、蔚来、比亚迪等公司暂时都没有向“不达标用户”追讨补贴的计划。
根据统计，单单是2017年5月-2019年3月这段时间里，国家就发放了超过624亿的新能源补贴到各大车企之中，但是如果换个角度来看，“区区几百亿”就在短短几年里将我国新能源车市场做到了世界领先的地位，这笔买卖其实真的一点都不亏。
回过头来看，新能源车补贴政策虽然确实催生了不少奇葩的现象，比如上面提到的各种骗补手段更是奇葩中的奇葩。毕竟，只要有利可图，就一定会有人钻空子。不过，抛开这些乱象不谈，补贴政策确实对整个新能源车市场起到了强劲的推动作用，而随着补贴的退出，能够在大浪淘沙中存活下来的这些车企也都多多少少证明了自己的实力，你说是不是？
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