数据显示，仅2016年一年就曾发生由超载引发的交通事故1229起，857人因此丧生。
在无数次血的教训下，越来越多的人意识到超载——尤其是大货车超载的危害。特别在新GB1589正式实施后，超载现象被进一步得到遏制。
不过即便如此，仍旧有人在铤而走险，而在治理过程中也存在着尚不明朗的部分，今天我们要说的就是其中之一：17.5米平板挂车。这也是业界广泛关注的。
17.5米平板挂车本是大件运输的主力，但当其涉足普货市场，却渐渐变了味
具体治理措施未出炉，市场有些混乱2016年，《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作意见》《关于规范治理超载超限行动方案有关执法工作的通知》两份文件先后印发。
其也再次明确禁止大件运输专用车从事普货运输，但对大板运输普货以及车辆外廓尺寸的检查与整治工作却另行部署，17.5米平板挂车恰在以上范围之内。
时至今日，针对17.5米平板挂车的治理措施仍未出台，这一部分市场也仍旧处在混乱当中。
违规运普货危害大，隐患多了运价低了①路上一霸。尽管被明令禁止运输普货，但在实际运营中，17.5米平板挂车早已成为普货运输市场一支极具竞争力的力量。
而从事普货运输的17.5米大平板又常常伴随非法改装、超限超载等违规行为，从安全角度而言存在巨大隐患。
一位普货司机就表示：路上遇到大板车一般都不敢轻易超车，“他们拉的货都是超宽的，根本看不见前方的路况，有的车索性多占半个车道。”
“一车顶三车”，利益又一次被摆在了安全之前
②替换很难。既然17.5米容易存在诸多问题，那么能否以其他合规车辆作为替换呢？
对此13米挂车自然当仁不让，但在当下17.5米大板车仍旧占据一席之地的情况下，13米挂车恐怕很难分一杯羹。
“人家拉一车货能顶三辆13米挂车。”一位司机无奈地说道。这就意味着，17.5米大平板的运费更低、效率更高，因此很多货主更倾向于大平板。
自然，也由于17.5米大平板的闯入，一些货运领域的运价也被拉低了。
违规“克隆”车层出不穷，竟对法律熟视无睹我们都知道，所谓的“克隆车”——也称为“套牌车”。其操作过程一般为，不法人员找到一辆手续齐全的合规车辆，并找到与该车同款型号、颜色的车辆，伪造出与前者相同的车牌挂在后车上，同时将该车的发动机号、车架号也改为与合规车辆相同，克隆车车由此诞生。
据了解，在17.5米平板挂车领域克隆现象也是十分猖獗，常常存在“一牌挂多车”的现象。“我见过一个快递公司的大板车，三辆车挂着一样的车牌！”一位司机这样说道。
而这些违规车辆自知违法，一般都会选择昼伏夜出，一旦被查处便找黄牛，“少缴一点罚款，提了车回来照样能跑。”
而根据《道路交通安全法》第九十六条之规定：
伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，处15日以下拘留，并处2000元以上5000元以下罚款。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
只是，从现实来看，法律法规在其面前竟形同虚设了。
期盼规范市场，但司机心中也有隐忧17.5米平板挂车隐患如此之多，事实上，呼吁对其加快治理的并非只有普通货车的司机，一些17.5米大板司机也在期盼着行业早日回归正轨。
但同时这些司机也有着自己的担忧：“最怕就是治理的时候‘一刀切’，合规的不合规的一起被‘砍’，那已经取得的合法手续就要作废，我们还要自己承担卖车、换车的损失。”
大车拖大车，明知危险却偏要铤而走险
17.5米平半挂车在大件运输领域不可获取，但当这些庞然大物视法律法规不顾，私自改装、违规运输普货——甚至跟轿运车抢饭碗时，它们又大大增加了高速行车的安全隐患。
也因此，尽早规范17.5米平板挂车外廓，将这些“脱缰野马”拉回跑道，维护正常货运秩序就显得尤为重要。
不过值得关注的是，到2018年6月底，交通部将完成对不合规轿运车的更新改造计划，而17.5米平板挂车也极有可能成为下一阶段治理对象之一。
（物流商用车记者：东野，图片来源：网络）