回头草的诱惑一定非常大，但法拉利向来不搞旧调重弹。Enzo Ferrari的精辟名言比金句还要多，最广为人知的大概是「我最喜欢的法拉利，是下一款法拉利」。具体字眼也许有所出入，但意思就是这样。这位「老人家」就算到了暮年还是一往无悔，永不回头。但Enzo Ferrari也很喜欢赚钱，所以泉下有知的话，肯定会十分赞同公司推出Icona系列。因为这个产品系列一方面容许法拉利从往昔汲取灵感，另一方面又放眼未来，确保品牌的开创精神完好无缺，毕竟Maranello从来没有用途不明的车架。
那么现在有请Daytona SP3吧。这款动用了碳纤维外壳和中置自然吸气V12的双座跑车，灵感来自六零年代末至七零年代初的Sport Prototipo风云时代（Sport Prototipo意即Sport Prototype，或原型跑车），尤其是1967年法拉利赛车囊括Daytona二十四小时耐力赛三甲的光彩事迹。法拉利将会制作599部Daytona SP3，每部盛惠2000万人民币。Icona系列初号机Monza SP1/2的499位车主可以率先认购，在此之上再加一百个名额招待当年没有买SP1/2的客人。有别于不设车顶和挡风窗的Monza，Daytona SP3是世界通行的街车。如你所料，599部SP3现已名花有主，如无意外2022年末开始交付。
世上没有汽车设计室在创作过程中不向跑车耐力赛的黄金时代取经，而保时捷917大概就是这个史诗级赛车流派的终极例子。不过朝着祖文豪森以南450哩外的Modena地区挖深一点的话，便会知道法拉利也曾作出无可估量的贡献。从车身好像大浮筒的250 Testa Rossa开始，按时序一路数到250 GTO、250 LM、330 P3/4和512M，这里所说的可是一个差不多长达十五年的耐力赛系谱。事实上这个风云时代之所以醉人，并非只是这些赛车使然，发型、太阳镜和整个时代的格局都大有关系（顺带一提，我辈喜欢Jacky Ickx或Arturo Merzario的发型多于史提夫麦昆）。P3、P4和412 P三部法拉利赛车在精心安排下一起越过格仔旗，成就了1967年Daytona大赛名垂千古的冲线一幕。若说有仇不报非君子，这一幕无疑洗刷了法拉利六个月前勒芒一役大败于福特和GT40手上的耻辱（法拉利自从五零年代末便称霸勒芒），所以这件最新作品才有Daytona之称，尽管公司内部曾经就这个命名激烈辩论。
新型法拉利Daytona这种说法显然会令人联想到最初的法拉利Daytona。1968年以前置引擎V12 GT姿态现身的法拉利Daytona，是Pininfarina奠定设计新路线，对后世产生深远影响的现代派杰作。不过呢，这款法拉利跑车最初并非叫Daytona，正式名称其实较为平凡，叫做365 GTB4，而且跟Daytona赛车是截然不同的两回事（尽管365 GTB4后来在赛道也十分成功）。「我们觉得这个名称完美捕捉了Icona的神韵。」销售及市务副总裁Enrico Galliera告诉TG：「Daytona是法拉利回敬福特的。」法拉利总设计主任Flavio Manzoni长久以来都把330 P3/4列为个人至爱，不过他这次真可谓倾尽爱意。「我认为这是自己参与过的最佳作品。」他在佛罗伦萨充满巴洛克色彩的场地举办Daytona SP3预展期间告诉TG：「它是经典sports prototipo的未来派演绎，一个表明法拉利Centro Stile人员能够成就什么的完美示范。」
这番话的确很难反驳，尽管Daytona SP3表露真身后，社交媒体上的反对声音此起彼落。当然，无论是否未经大脑冲口而出，每个人都有权表达自己的意见，你我就是活在这样的世界，但我辈好想在大家行使发言权时加入一个相当重要的考虑：Daytona SP3是绝对要用自己双眼看见实物方能领略其中妙处的汽车，对鉴赏力的要求与你在网上匆匆点击几张照片便大发牢骚根本无法相提并论。
Daytona SP3其实有齐古典耐力赛车的特征，只不过用非常巧妙的手法混合到难分彼此。那么该从哪一处入手好呢？迎面望过去，那对实用气槽一左一右夹着的高耸前轮拱，简直把耐力赛车的经典字帖临摹了一遍。头灯沿用了法拉利目前微丝细眼的LED路线，伸缩式「眼帘」却令人联想起曾经盛极一时的弹灯，搬到沙板上方的后视镜则是另一个向伟大耐力跑车致意的特色。再看看车厢前倾和挡风窗包围驾驶舱的姿态吧，装上可卸除车顶时尤其威风八面。
此外还有那对结合了集气箱好为旁置散热器吹送凉风的蝴蝶式车门，两旁腰线紧凑悦目，恍如有机的柔和部分与其他位置的锐利线条相得益彰，有此效果实非易事。不过说到笔法最狂，也许还是首推车尾，构成车尾形貌的一排排水平「刀片」一方面透露了SP3的前卫特质，另一方面又参考了一位与其关系最为隐晦的前辈，所指者正是Pininfarina在1968年发表的法拉利250 P5概念车。设计师还利用了这些横间，在尾翼下方镶了一道横长形尾灯。
「你可以从过去寻找提示，但过程中不忘高瞻远瞩是十分重要的。」Manzoni解释：「从中可以看出把我们承传的美貌与放眼未来的眼光共冶一炉是切实可行的。我们永远不会碰restomod，因为层次太低。我是设计师，创作就是我的天职，所以绝不能造出一些匪夷所思或者此地无银的东西。我无法接受那种但求重现过去事物的概念，亦不会因为世人对法拉利应有外形的期望而退缩不前。」这位设计师似乎无惧于曲高和寡呢。
Daytona SP3的技术规格也非常耐人寻味，令我辈不禁想到这件作品实际上就是LaFerrari的纯机械版本。换个说法就是把LaFerrari在2013年问世时开创先河，如今却好不矛盾地变得相当落伍的电气化混动尾巴一刀切掉。我辈相当肯定世上并非只有我们这班人曾经猜测这就是「原味」LaFerrari，但Enrico Galliera马上否定了这种想法，反应之快甚至令我一度以为下一刻就要被戴着漆黑墨镜的健硕绅士押送离场。
「这件作品绝非LaFerrari Speciale。」他语气坚定地说：「我们开发新款特级超跑时，总会力求达至最高性能境界，探索崭新技术领域。Icona则是一个比较讲究设计的系列，我们的顾客中亦有一些钟情于法拉利古今设计的收藏家。尽管有些设计元素与LaFerrari一致，两者在理念和策略上其实截然不同。」
虽说Daytona SP3实际上只是用现成机件重新调味炮制而成，技术规格仍然非同小可，车架和外壳以碳纤维制成，而这些物料很大程度上其实是航空工业和一级方程式的技术结晶。如底盘便使用了T800碳纤维，车门和门槛更用上T1000货色，就汽车制作而言已经是无以上之的复合材料，强度之高连核工业都用它制造浓缩钚的离心机。另一项值得留意的设计是座椅跟LaFerrari一样与车架融为一体，藉此揭抑重量、优化驾驶坐姿，以及营造出单座赛车的驾驶气氛。置身其中的感受亦的确好似赛车，身高超过六呎的朋友或会难于坐得舒舒服服。
SP3使用了法拉利最新的HMI系统（Human Machine Interface），主仪表设于一个彷彿悬浮于碳纤维主结构上的表槽内，整体设计简洁、扼要、动人兼而有之，说是法拉利迄今为止最精彩的车厢设计亦不为过。我辈很喜欢他们用同色装潢把驾驶席和乘客席串连起来，再推而广之用于装饰驾驶舱四周的手法，而且所有设计高度实用得来又耐人寻味，坊间根本没有其他汽车能够给人这种置身方向盘前的柔美感觉。
人体工学设计方面倒是绝不含糊。法拉利指出Daytona SP3的被动整流效率达到他们有史以来的最高水平，所以Centro Stile犯不着在翼片或者其他方面大作文章。话虽如此，SP3仍然是发扬空气动力学的世界级移动雕塑，所以各位在车头仍然会找到小型整流板和通风槽，两腰中部好像九零年代初的可乐瓶形F1赛车，车底设有涡流产生器，地板内更设计了梳理车尾底部气流。这些帮助车底气流通往尾翼的设计之所以可行，是因为SP3舍弃了LaFerrari的电池，以腾出空间作其他用途。据总技术主任Michael Leiters说，最大挑战是令到整部车达至气动力学的和谐境界。结果Daytona SP3在时速200公里之下能够产生230kg下压力，1,485kg净重以44：56的比例分布于前后两端。
最后轮到引擎。这副上一次见于812 Competizione的6.4公升上乘V12，在SP3身上修得更高的动力境界（829bhp），转速达到令人头皮发痒的9,500rm，加上71.1kgm扭力，成为法拉利历来最强劲的V12。为此工程师重新设计了活塞，换装更轻盈的钛合金连杆，在活塞锁销上使用了一种叫DLC硬似钻石的碳材以减低摩擦，以及为重量减轻了百分之三的曲轴重新调校平衡。活瓣系统方面，则利用钢制指状滑动式导杆改善混合气流动和内燃效率。大部分动力强大的超级摩托车之所以油门反应爽似快刀，部分原因就在于采用了这种技术。还有就是引擎进气管设有可变进气几何功能，帮助燃烧室彻底发挥爆炸威力。Leiters暗示就算法例进一步收紧，Icona系列理论上亦可以作为自然吸气V12的收容所，这样岂不是多了一个理由爱上Icona吗？
SP3采用了法拉利SSC上乘软件的最新6.1版本，并打破中置引擎法拉利先例首度利用Ferrari Dynamic Enhancer整饰偏航角，进一步提升转向敏捷度。极速？超过340km/h，0-100km/h只需2.85秒，直捣200km/h不外乎7.4秒。「我们大可以令它跑得更快。」Leiters坦言道：「不过速度并非首要目标。如果真的要追求高性能，我会保留混动规格。829bhp本身已经是一大挑战，何况热管理方面会衍生许多问题，因为这股热力真的非同小可……不过Icona开发计划容许某程度的天马行空，加上产量较少，我们得以做一些引人入胜又出人意表的事。比如，车尾附近便使用了一级方程式能够承受更高热力的碳纤维。」
就算技术上应付得了这种动力级数的汽车，SP3还是没有把手动变速箱列作纯正原味材料之一。「不能单单因为风味纯正就把它当作怀旧汽车，这一点十分重要啊。」Leiters进一步解释：「当中仍然有一些新技术，造手动变速箱只不过是但求怀旧。」下一款法拉利很可能一如以往最得人心，但Daytona SP3不失为当前最美好的法拉利。