21年5月29日，正式出发向着香格里拉前进。以前听老驴友说过有些车辆去了海拔3600米以上会得“高反”。回来后车辆动力不足都卖了。这次我把自驾去云南德钦县梅里雪山飞来寺（海拔3673米），路经白马雪山一号隧道（海拔4096），游览香格里拉（平均海拔3643）的经历分享给大家。结论已经有了，本人的驭胜350在香格里拉高反了！@@！
本人车辆：2015年8月购买的江铃驭胜350，2.4升柴油直列四缸，有涡轮机械增压。一路国道加高速到云南大理古城（海拔2462），丽江古城（海拔2653）都没有太大问题。往香格里拉开的时候问题来了，高速档（5档），低转速（1500转以下），给油不加速，非要退档，转速超过1800转，增压机启动工作，猛然提速。把人压在驾驶座上，上坡超车很不习惯。到了香格里拉，第二天冷车启动了2分钟，挂倒挡直接熄火。在大理或丽江没有发生过。为了这事，请教过客栈老板，请教过当地修车店，花了6个小时，在网上看了N篇有关高原地区内燃机工作效率的专业文章。总算明白了为啥小日本的陆地巡洋舰是在高原看到最多的车。因为从1980年往后的陆巡柴油机都是自带涡轮增压的。16年的陆巡汽油机都是4升6缸，4.6升8缸发动机。大功率发动机，涡轮增压是让车辆减轻高原病的良药。
所有中国路上跑的烧油或烧气的车辆都是内燃机，内燃机消耗可燃气体或油料，在气缸内由火花塞点火，或者高压燃爆产生动力。无一例外都消耗两种物质，燃料和空气中的氧气，长时间亏氧高转速工作会对发动机造成不可逆的伤害。以下提供一组百度关于平原和高原地区含氧量的数据对比，
海拔0米 空气中的含氧量为 20.95%
海拔100米 空气中的含氧量为 20.79% 下降0.16%
海拔1000米 空气中的含氧量为 19.35% 下降1.6%
海拔4000米 空气中的含氧量为 14.55% 下降6.4 % 只有海拔0米含氧量的69.45%
海拔6000米 空气中的含氧量为 11.35% 下降9.6% 只有海拔0米含氧量的54.17%
这组数字最直接地说明了要达到同样的速度，发动机做功要增加差不多一倍，也就是平时发动机在1500转就能到达的速度，现在可能要3000转才行。自然吸气的发动机功率在海拔5000米时下降50%左右，增压的发动机功率下降20%-30%左右，具体看增压的方式。
那么小排量自然吸气车在高原开会有啥反应呢？
（一），上陡坡时发动机转速高，车辆速度低，如果是小马拉大车的车型，那就苦逼了。开耗油不给力，想不趴窝的，给您一个备选解决方案：行车时带足水和冷却液以防万一。
（二），4000米以上低温，冷车启动困难，备选解决方案：1.柴油车加注-35号柴油，防冻。冷车先打开电门，让电热丝给发动机预热30秒以上再点火，预热期间手动供油。2.汽油车备登山用小型氧气罐，发不起来了，不要一直发，低温电瓶消耗很快，一直发电没了就傻眼了。打开空滤箱，拆掉空滤，把氧气直接怼到进气道里，发起来了保持高转速一段时间。同时撤掉供氧。切记发起来了撤掉供氧！一直供氧有爆缸危险！
( 三 )，高速低扭矩时给油车不加速，备选解决方案：1.手动档和手自一体车辆退档提速，过了想要的速度，试着加档加油门，比如想到60的，退档加大油门到80，再进档。还不行的，保持低档高转速行驶，有点伤车。2.自动档车辆，一般都会在给油不加速的情况下自动退档加速，如果没有反应请勿反复狂踩油门，保持良好心态，保持现有车速，保持行车安全。没辙。。。
请教过专业车辆技师，汽油车可通过改变进气门角度来适应高原地貌。这个太专业一般人玩不了。
总结下，个人建议小排量（1.0-1.6）自然吸气车辆，有计划去到4000米海拔自驾游的，出发前找个靠谱的修理厂加装一个涡轮增压，有利于保护发动机，有利于车辆回低海拔地区后的正常使用，有利于有个好心情 ^_^。两个轮子的摩友们，如果是300CC以下，或者是风冷的，油冷的车辆。注意长时间高速行驶后发动机的热衰减，尤其是上坡，适当停车休息。注意定期检查机油存量。
最后说下有些车辆是自带增压的。但需要发动机到达一定转速之后才会启动，平原低海拨反差不大。高原地区增压后的效果明显而且加速很猛，需小心谨慎。增压器启动后要保持行驶一段时间，除非紧急情况，不要马上降速。这样对发动机是个保护。
大功率，柴油机，加装涡轮增压是对治内燃机车辆高反的良药。希望对想去青藏高原自驾的伙伴们有所帮助。