自四月上海车展“炮”皮卡在长城站台首次亮相，就引发了业内人士及车迷的重点关注，特别是众多的越野爱好者，更是对这款四驱皮卡产生了浓厚的兴趣，而更多人则是被“炮”的丰富配置所折服。而如今，这在这个国庆假期，长城“炮”在阿拉善沙漠发布了越野版车型，我们在第一时间有幸试驾了“炮”越野版。
与乘用版“炮”不同，越野版车型整体视觉效果更佳粗犷，车身高度也有所调整，同时添加了更多黑色元素以突出越野版车型的运动特征。可以说“炮”越野版皮卡绝对是越野玩家的首选，诸多升级配置省去了你后期改装升级的成本，在越野版车型上，涉水器已经成为了标准配置，同时，还贴心的为喜欢沙漠探险的玩家专门安装了集尘杯。
不仅如此，终极越野玩家钟爱的绞盘（9500磅）也成为了“炮”越野版的标准配置，配合前中后三套差速锁，让“炮”越野版车型从容面对各种地形无惧前途险阻。
“炮”越野版更像是为车迷量身定制的一款车型，作为皮卡车主，往往都会对货仓进行一些改装，而“炮”越野版原厂就有多种货箱模式可供选择，无论是常规的标准货箱还是带有防滚架的开口货箱，都在购车时可以自行选择，当然你可以可以选择给货箱假装平盖、推拉盖或加高的后棚，这些都是原厂配置，你完全不用担心验车困难的问题，我相信总有一种款式符合你的需求。
在内饰和配置方面与乘用版车型没有太大的区别，红黑双色内饰同样是为了凸显运动特征，而副驾驶前方的off-road字样，更说明着“炮”越野版自身的强悍。内饰采用真皮座椅、真皮方向盘质感十足，前排座椅可电加热，主副驾座椅可进行多向电动调节，再搭配黑红相间动感套色、炫酷7寸彩屏组合仪表、9寸彩色液晶显示屏、丰富的车联网功能，进一步提升驾乘舒适度同时尽显高级感。
“炮”越野版采用了美式皮卡更青睐的前麦弗逊式后多连杆式的悬架设计方式，让驾驶感受更加平顺，操控更加精准。在此我必须表扬一下“炮”越野版的底盘调教，因为我们这次试驾是在阿拉善腾格里沙漠中完成的，所以我们经历了各种真实的越野路况。
在从银川前往阿拉善的路上，因为是高速路的原因，坦率的讲“炮”越野版的悬架整体偏硬，更接近赛车的调教方式，甚至坐在后排座椅会给乘客带来明显的颠簸感或者说是不舒适的生硬感。但是当它驶离铺装路面，坚实的悬架调教就尽显其越野本色，行驶在颠簸路面时，悬架系统更给驾驶者以强大的操控信心，甚至在更大的欺负颠簸中表现的更加出色，完全没有二次回弹的现象出现，可以说“炮”越野版就是为“豁车”而生的！
越野终极玩家很多都会为四驱车加装差速器锁，而“炮”越野版原厂就安装了前中后三套差速器锁止装置，前后差速锁为电控机械差速锁，而中央差速锁则采用了与道奇RAM一样的液力耦合锁止方式。液力耦合器的优势在于可以根据扭矩输出不同随时自动锁止动力输出，而缺点则是在高扭矩输出时，会让多片离合器片加快磨损。不过，在同级车中能够原厂配备三把差速锁的“炮”越野版绝对是唯一一款。
在动力方面，“炮”越野版的最大功率与乘用版相比有所下降，最大功率被降至190马力，然而在实际驾驶过程中我丝毫感觉不到乏力感，只是其8AT变速器似乎与那台2.0T发动机在起步或者低转速的时候配合有些不舒服，踩下油门到动力输出似乎总是有些迟滞，而当转速超过2000转/分后，其动力就会持续爆发出来，让你暂时忘记它只是一台2.0T发动机，只是因为涉水器和集尘杯的原因，在加速时进气噪音会相对较大，这也和涉水器关闭较薄有一定的关系。
长城“炮”越野版目前仍旧没有公布官方指导价格，但以我的判断售价一定在20万元以内，高配置、高性能、丰富的个性化选装件使其最大的亮点，而其真实的越野性能的确有些出乎我的意料。
在我看来，如果你只是为了选择一台高配置的皮卡，那么选择“炮”乘用版已经可以充分满足你的需求，而你要选择一件“玩具”，那么“炮”越野版一定是同级车同价位的不二之选。
文/图 李元