11月21日，法拉利正式发布了ICONA系列的第三款车型——Daytona SP3，新车基于Laferrari Aperta的底盘打造，汲取了以法拉利经典赛车330 P3/4为代表的赛道原型车的设计理念，采用碳纤维单体壳以及源自812 Competizione的V12自吸引擎。这一套梦幻的硬件组合，最终换来了高昂的售价——超过200万欧元（约1441.78万元），限量发售599台。
作为法拉利有史以来空气动力学效率最高的车型，源自上世纪六十年代的设计语言，配以现代科技的加持，让Daytona SP3能够在不借助任何夸张的主动空力套件的情况下，实现不输以往任何一款旗舰跃马的低风阻和下压力。
前脸采用了极为犀利的扰流造型，保险杠将多层风刀、突出前唇以及空气桥完美融为一体。两侧头灯配备了可移动的上部面板，下方则是自带贯穿效果的日行灯带。前中网不光采用了密集的打孔面板，并在两侧向内凹陷，将撞风区域往两侧导流。
侧面采用了经典的“Targa”车身结构，并且可以看到前后杠的侧面多层线条形成了呼应，令人不由得想起Testarossa。外后视镜不再置于车门上，而是放在了前轮拱之上，在不影响蝶翼门正常开启的同时，降低自身对“空气箱”和进气口气流的影响。
尾部的多层次造型颇有几分上世纪八九十年代超跑的复现既视感，而贯穿式尾灯也十分巧妙地“混入其中”。于此衬托下，就连中置双出的方形排气都显得低调了起来，只剩下发动机盖中央的银色通风道占据着绝对的视觉核心。
内饰设计与Laferrari之间有一定传承，延续了后者的全液晶仪表盘、三辐触摸式多功能方向盘、拨杆式金属换挡机构以及多个触控HMI区域。同时座椅被集成在底盘之上，呈现出浑然一体的视觉美感。至于驾驶坐姿的调整，则是通过踏板调节来完成。
动力方面，新车搭载65°夹角的6.5L自吸V12发动机，最大功率617kW，峰值扭矩697N·m，是法拉利有史以来制造的最强大的自吸引擎。没有各种电动化的辅助，与7速F1双离合变速箱匹配带来纯粹的动力输出，从而实现2.86s破百、7.4s破两百以及9500rpm的最高转速。
并且法拉利还重新设计了进气系统，通过更紧凑的歧管和增压室，将发动机产生的污染排放和颗粒物产量降低了30%，同时不影响动力输出。倍耐力还为该车设计了专属的轮胎，优化了轮胎的干湿性能，配合动态增强系统能够更易于驾驭。