6月30日，历时24个月的紧张施工，青兰高速公路涉县至冀晋界段改扩建工程（以下简称青兰高速改扩建工程）新建段建成通车，从山西长治开往邯郸方向的车辆由既有高速2车道导改至此3车道，路宽、平坦、景美，倾力为司乘提供舒适、畅通、安全、美好的出行体验，同时，对促进沿线地区经济社会协调发展具有十分重要的意义和作用。
青兰高速，是国家高速公路网18条东西横线的第6横，是贯通我国东、中、西部地区东西横向的高速运输大通道，连接内陆与沿海的经济大动脉。2004年12月，青兰高速公路涉县至冀晋界段建成通车，是青兰高速河北省境内最早建成通车的路段，对促进京津冀协同发展、中原经济区发展作出了突出贡献。近些年，随着邯郸段双向六车道、山西段双向七车道的建成通车，双向四车道的涉县段成为了青兰大通道的“瓶颈”，要改、要扩，迫在眉睫。
青兰高速改扩建项目地处太行山东麓，邯郸涉县，是我省第一条山区“新建+改建”的高速公路，创新采用了“4+3”七车道、分离式路基的建设新模式。其中“3”指的是长治至邯郸方向新建分离式三车道高速公路一幅，设计速度80公里/小时，线路长13.792公里，路基宽度16.5米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路一级。而“4”是邯郸至长治方向利用既有四车道高速公路改建成为单向行驶，线路长13.529公里。
该项目列入交通运输部“十三五”发展规划及河北省“十三五”综合交通发展规划，是国家和河北省要求加快实施的重点项目，其建设将彻底突破高速“瓶颈”，实现冀晋鲁交通动脉大畅通。
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青兰高速改扩建工程新建段穿越韩王山、五指山、太行红河谷、清漳河国家湿地公园等人文、自然景区，以及岳城水库准水源保护地，地质、地貌构造复杂多样，沿线切沟相间、沟壑峭立，俗称“鸡爪沟”地形。
新建段全线有特大桥1座，大桥4座，全线构造物共50座，土石方开挖112万立方米，土石方填筑130.6万立方米，最深挖方和最高填方均在22米以上。
其中，全长2697米的清漳河特大桥是项目重点控制性工程，横跨涉县境内主要河流清漳河，该大桥施工主要存在深基坑及高墩两个特点，并处于卵漂石地层，卵石直径最大达150cm，47座空心薄壁墩，平均高度42米，最高达53米，施工难度极大。
为确保项目顺利实施，青兰高速改扩建工程指挥部组织施工单位和设计单位多次实地勘察，并邀请专家论证，最终确定采取“引孔+钢板桩”支护施工方案，彻底解决了深基坑开挖支护难的问题，为华北地区首次应用。同时，针对桥梁薄壁墩数量多且高的问题，在总结滑模施工和爬模施工经验的基础上，创新应用“悬挑式木工字梁模板”施工技术，有效降低模板自身重量，轻巧、高效、安全，每节爬升可缩短2天时间，为河北省内高速公路建设首次大规模应用。
响堂铺二号大桥，横跨既有青兰高速和309国道，平曲线呈S型，纵坡1.42%，主跨62米，上部采用142米钢-混组合箱梁＋4孔40米预应力T梁结构，其中钢箱梁主体重1221吨，在铺设过程中，施工采用“步履式顶推”铺架工艺，实现了跨既有高速不断交施工。顶推期间，引进使用“高德智慧锥桶安全预警系统”，实现了安全隐患主动预警，保障了既有高速的行车安全和施工作业人员安全。据悉，响堂铺二号大桥兼大跨度、大吨位、平纵曲线为一体，施工难度创我省同类施工记录。
面对山区湿陷性黄土地质，青兰高速改扩建工程指挥部与施工单位多次研究，决定在使用强夯、灰土挤密桩、掺灰土拌和等措施的基础上，采用“羊角碾”作业。最高22.5米填方作业中，分102层摊铺压实，切实保证了路基弯沉值基本控制在60以内。
青兰高速改扩建项目总投资16.21亿元，到目前为止完成了13亿元，占总投资的80%左右。下一步，青兰高速改扩建工程指挥部和各参建单位将集中力量对既有高速公路实施不断交施工，预计明年6月底完工。
转自：河北高速集团
来源： 河北交通广播