作为一个不怎么按照正常套路出牌的车友，，估计长城4S这边是比较头痛的。。O(∩_∩)O哈哈~。。因为我总是会给他们出一些“难题”。。正常的免费2保结束，我就一直在寻找一个比原车道达尔机油更好的替代品。因为好马还是要上好料，理论上才提高发动机的运转效率。
由于清理图片的时候手欠了。。o(╥﹏╥)o。。有一些资料照片，被我删除了，所以这次的作业并不算完美。。实在有点汗颜。。但是测试的数据还是有准头的。。大家可以作为参考。^_^
没有选择原厂机油的原因首先要说的是，根据一些零散且没法全部确认的信息。。促使我的这次选择。1，哈弗H9的柴油版，为了达到国五标准，采用了DPF颗粒物收集器。。
2，DPF颗粒物收集器，对重金属比较敏感。当然正常使用不会坏，但长时间使用【有可能】会导致DPF寿命缩短。
3，关于C3的解释其中明确提到了DPF颗粒物收集器的定义。。C3——油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC 的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（HTHS）粘度最低为3.5mPa.s.这 油品可增长DPF及TWC的寿命。
4，根据我不多的润滑油知识，我在道达尔官网并未查到一个信息，就是道达尔有C3级别的机油（也可能有，但是他们官网没更新的可能）。
5，道达尔这个机油，和雪铁龙C5的润滑油包装是一样的。。而C5的原厂润滑油，应该是道达尔的快驰9000系列，也有C5朋友说是快驰7000系列，但不论7000和9000都是A3/B4认证，而没有C3认证。
原因一：柴油的H9车友都知道，长城原厂的机油是道达尔的。。而就个人而言是比较抵触道达尔这个机油的。。到也不是因为别的，在H5的柴油版上，长城就推荐的是道达尔机油（黑霸王，道达尔，灰壳）。。但实际而言，只有黑霸王是CI级别的，，其他的2款都是SM/CF级别的，并不完全适合柴油车使用（在柴油车上应用用就算是CF了，低于厂家自己制定的CI标准）。。关键价格还贵。。
原因二我在道达尔官网上查询了一下，主要是几个问题。。
1，长城原厂的油桶，是道达尔没有的。。所以这压根搞不清楚他的实际编号。。所以算是疑罪从有。。有点点加重对这个机油的不信任。
2，道达尔的官网上，没有哈弗H9的选项，也没法查询H9的适用机油，其他的长城车型，大多是国四以前的车型并不能作为参考。
原因三如果查询单一标号的机油，不能证明的话，，查询路虎的总该差不多吧。。但结果依然失望，只能符合CAEA的A3/B4标准，并无C3认证。。
关于现有道达尔机油的思考、判断与选择
首先，我们要得出3个推导结果。1，我在网上没有找到C3认证的道达尔机油。。最好的道达尔快驰 INEO ECS 5W-30系列，和我们用的油品最为接近，但也仅仅是C2标准。
2，这个快驰 INEO ECS 5W-30系列润滑油，网上的标价是318。。和4S店的价格298 比较接近。。
3，在C2的解释里面也是适用于PDF车型的（C2——油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC 的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低粘度油品，其高温高剪力 ）
然后再得到一系列结论1，长城的原厂油，最大的可能性是道达尔的【 快驰 INEO ECS 5W-30】。。这和我们的标号十分接近。
2，但长城的原车机油上的标号上应该有水分。。毕竟油桶上写的是C3，但道达尔最高只有C2，除非道达尔为长城专门生产这种机油。。但这个可能性我认为不大。但从另一个角度来说，快驰 INEO ECS 5W-30的网上报价是318，而4S的终端报价是298，价格还是很实在的。。当然必须是在这个油确认是 快驰 INEO ECS 5W-30的前提下。
3，根据我最早的帖子里说的一个观点，，长城的C3，并不是指的ACEA的C3标准。。而是另有所指。详细情况请看我之前的帖子。【龙腾奇遇】阿拉善偶遇长城掌门人魏总；H9工程师对部分参数答疑
4，为什么选择欧标C3而不是美规CJ-4。。因为现在只有C3级别是低灰分机油，而CJ-4的表述相对比较含糊。而灰分是对颗粒物捕捉器有最大影响的一个物质。所以还是慎重一点比较好。。况且CJ-4系列机油价格还是非常贵的，大概至少要贵个40-50%。
最后的判断1，长城特别良心，让道达尔专为长城生产H9的专用C3级别润滑油，，，，结论：可能性不大
2，长城使用【 快驰 INEO ECS 5W-30】这种C2级别的润滑油，给我们使用，，，结论：可能性比较大
3，长城使用不符合H9使用的A3/B4级别的润滑油，当做C3级别的润滑油销售，，，结论：不是没这个可能。
我的选择既然长城给我们的唯一选择就是C2级别（不排除C3级别的可能），那么我为什么不直接选择C3级别的润滑油呢？？既然代价相仿，何必要妄自揣摩。。
先不有请机油兄上场，保持一点小神秘。。开始拆卸。。O(∩_∩)O哈哈~。。新护板的拆卸还是很容易的。。O(∩_∩)O哈哈~。。比原车的看着顺眼。。
原车的机油已经使用了接近7000KM。。因为还是准新车的状态，所以保养偏勤了一些。。但也比原车要求的6000KM的保养周期要刻意的延长一些。。
从机油的粘稠度和流动性来看，，还是很不错的。。虽然柴油车的机油一直都是黑的。。但不是那种纯黑，而是黑中带着一些清透。。说明原车这个机油的寿命还是很不错的，7000KM还没有完全衰减。。根据我的猜想，在使用个1000-2000KM一点问题都没有。。
好了，有请主角上场。。。大家注意是，这是绿美孚，而不是金美孚或是银美孚。。理论上是英国配方进口的。^_^。。
大家注意瓶身上的ESP标识。。这个ESP不是汽车的【电子稳定控制系统】的简称，而是【环保】的意思。。当然这个机油用的朋友并不多。所以他的长效性还有待考证。。
大家可以清晰的看到。。ACEA标准是C2/C3。。当然这个机油，也有国产版本，但价格要贵不少。。
友情提示，由于美孚的品牌比较大，所以市面上充斥这不少的西贝货，，所以大家下手的时候一定要注意一些。。雷同指标的，还有福斯的 GT1系列，也是不错的。。但价格要高不少。。^_^。。
由于是0W30的标号，所以不太好确定会不会烧机油。。这个还需要跑个10000KM左右进行考证。。
但实际使用的时候，加5桶就可以到达机油尺的中间偏上的位置。。常规的5桶半的话，就会是上限位置。。我暂时先加到这里，算是留底观察。。回头先跑个2000KM看看，是不是会因为机油过稀而导致烧机油。。
还有很多别的车型的车友问我H9的滤芯在哪里。。。这些人主要是原来H5的车主居多。。这些兄弟都被H5的奇葩机油滤给搞怕了（每次换机油格，必须拆掉空滤箱才行），，H9的机滤位置设计的还是很不错的。。非常便于更换。。
2个燃油格设计在分动箱侧面，，在大梁的侧面，保护的还算严密。。一般越野驾驶。。除非是托底，否则是不会伤到这个位置的。。
4S的师傅还是非常用心。。更换机滤后，还对原有位置的残油，进行了吸除。。这点要点个赞。。要搁着我的性格，直接就把滤芯按上了。^_^。。
开始加注。。。OK。。完工大吉^_^
更换完毕。。也检查了一下发动机舱，没有什么明显的渗油点。。整体还是比较满意。。O(∩_∩)O哈哈~
关于润滑油的小知识。润滑油，辨别他的好坏，最简单的办法就是通过机油试纸才测试。。他的油环和扩散环越大，说明油的品质越好。。沉积环，颜色越浅越好（当然柴油涡轮发动机，一般机油应用过都会发黑，和一般汽油车没法比）。。。
由于没有带机油试纸。。所以简单用餐巾纸做了一下简易的测试。。。大家勿怪。。O(∩_∩)O哈哈~，，毕竟机油试纸，单独买还是挺麻烦的。。又不是天天需要用的东西。。
本来拍照的时候，是按照每个小时1张，看机油的扩散程度。。。但是就像开头说的，，一不小心把中间的全删除了。。o(╥﹏╥)o 啊 。。（本来是想拷贝来着，结果看到一张不好的照片，脑子一晕，直接点了删除，结果吧前面的照片全删了。。）
仅仅保留下了2张，这个是24小时候的图片了。。但大家也能看出个大概来。。新的绿美孚，比使用了7000KM的道达尔，整体扩散面积要大了1倍左右。。
但这不是一个公平的比较，因为一边是已经使用并衰减了的道达尔，一边是刚刚开封过的美孚。。所以这个比较不太合适。。但只能起到一个旁证的作用吧。。
从这个简单测试来看。。当然中间的过程是只有我知道的（没照片没真相T-T），，道达尔的扩散性还是不错。。在初始情况下不比美孚的差太多。。