故障车辆因报失火故障，更换空气流量计、火花塞、点火线圈、博世品牌喷油嘴后，之前的故障消失，但发动机出现新故障，诊断电脑读取故障为：P2179-00怠速外时系统过稀（组2）;P2177-00系统怠速第1排过稀。（如图所示）
根据以上故障信息分析，有以下几点会导致发动机出现混合气过稀情况：
①进气系统泄漏。
②空气流量计检测不准确。
③燃油压力不足。
④喷油嘴故障。
⑤发动机ECU出现故障。
通过烟雾仪器进行打压测漏，车辆各部位不存在漏气现象。
电脑读取怠速和负荷时的高压压力，怠速40bar，负载时最高为200bar，两侧进气量怠速时为10kg/h左右,以上数值均正常；但长期燃油附加修正值处于5%以上，说明此刻混合气处于偏稀状态，ECM正在进行加浓修正。
难道真的是新更换的博世喷油嘴出现故障？维修师傅找来拆车的喷油嘴，安装后故障消除。由此看来，该故障的确是因为新更换的喷油嘴导致混合气过稀故障。
大家都知道，目前市面上欧洲车的燃油供给系统相关的配件，基本上原厂件均博世代工，那为什么还会出现问题？下面我们来分析，到底何种原因导致...
通过车辆VIN码查询，该车辆属于2014款美规四驱3.0V6发动机410HP高功率版本。
该车辆怠速测试高压压力为40bar，而同期中规车型基本为30bar压力，既然发动机存在功率区分，是否对应高压油泵和喷油器也存在一定区？
通过EPC系统查询，该车型燃油高压油泵只有一个零件号，说明不区分发动机的高低功率；但喷油器总成却存在不同零件号。
查询博世官网资料，该车型对应博世喷油嘴“客户零件号”为289922，而商家实际所发“客户零件号”为327136。
原来是因为喷油嘴型号不对，导致发动机出现混合气过稀故障。
所以大家在购买配件时，一定要核实该配件译码是否正确，同时也可以到开思汽配平台或博世公众号去了解车型所对应的配件型号。