（关键词：首款量产太阳能汽车、再生碳纤维车身、多种充电方式）
首次亮相三年后，荷兰初创公司 Lightyear 光年公布了其远程太阳能汽车的最终设计和规格，从早期的光年1号改名为光年0号，太阳能技术实用性如何？这台车的成本是否高于普通电动车？都有何技术优势？下面我们来详细分析。
太阳能如何利用？
光年0号的车顶和前发动机罩中有接近 5 平方米的太阳能电池板，这是一种通过光伏效应将光能直接转化为电能的装置。太阳能电池或光伏电池是根据光伏效应原理制成的，可以将阳光转化为直流 (DC) 电。但是，单个光伏电池不能产生足够的电量，硅晶体被层压成 p 型和 n 型层，相互堆叠，照射到晶体上的光会引发“光伏效应”，从而产生电力。
太阳能电池就像 n 型硅和 p 型硅组成的三明治，层叠到一起，通过利用阳光，使电子在不同类型硅之间的连接处跳跃来发电，具体步骤为：当阳光照射在太阳能板上时，光子（光粒子）轰击上表面。光子将它们的能量向下传递通过硅晶体。接着将能量释放给p型层中的电子。电子利用这种能量跳过势垒进入上层 n 型层并逃逸到电路中，电子在电路周围流动，产生了电能。
作为一种可再生资源，就目前来看太阳能在数亿年内用之不竭，但可利用的效率较低，主要用作国际空间站飞船的能量来源或者路灯等，真正用在量产车上是否存在充电慢的问题，根据光年汽车的测试，光年0号电池板充电功率为 1.05 千瓦，也就是说，在阳光下放置一小时，可以续航10公里，如果放置半天时间，也就是6小时，足够第二天通勤使用。
光年0号的实用性如何？
第一充电/续航，下雨天怎么办？
此时会有人问，如果我的车停在地库，或者阴雨天，是否就无法开出去，其实这台车的太阳能电池板将电能储存在60度的电池中，因此也可以直接连接电线充电，家用充电池充电一小时，续航增加32公里。直流快充充电一小时，续航为520公里。如果你生活在光照充足的地区，根据每天约 35 公里的平均通勤距离，理想情况下，光年0号最多可以不充电使用两个月，在阳光充足的地区可以延长到7 个月，也就是7个月通勤，不花电费也不花油费。
在充满电的情况下，WLTP综合续航里程为 625 公里，与现在在售的大多数电动车接近，耗电量为百公里10.5度，当然如果你想要出远门，那么直接连接电线充电是必要的，因为太阳能每天最多能充电7度左右，充满电需要整整10天，因此想要完全利用太阳能行驶吗，目前这款车只适合市区通勤或者买菜。
第二乘坐空间
由于考虑到重量和空气动力学低阻力设计，流线型的车身势必影响到车内的乘坐空间，在风洞中测试开发的车身带来了0.19的风阻系数，只有普通SUV的一半，低阻力车轮和后轮的航空罩可以免费选装，进一步降低阻力。
虽然长度接近5米，但造型压缩了乘客舱空间，但光年汽车与Elaphe合作，开发了定制的轮毂电机，效率为97^%，这种电机不会侵占任何驾驶舱空间，因此内部空间与A级轿车接近，内饰采用植物皮革、由回收的 PET 瓶制成的织物和来自可持续重组藤棕榈的木制装饰条，注重环保。后备箱空间为640 升。
第三价格和产量
如果这样一台车只有五菱宏光MINI EV的价格，那么肯定会有很多人愿意尝鲜，甚至可能流行比拼多久不充电，但由于使用了轻量化材料，车辆的外部车身面板由再生碳制成，即残留的碳纤维材料，将车重控制在了1575 公斤，对于5米长的电动车来说重量轻耗能少，由于整车研发周期长，成本高，其定价也异常高昂。
合同制造商 Valmet Automotive计划于今年秋季开始生产首批车，其起价达到25万欧元，折合178万元，即使想要“尝鲜”的潜在消费者也望而却步，每年的产量定为几百台，以保持稀有度。光年汽车计划在2025年推出3万欧元的车型，也就是20-30万的太阳能电动车，满足大众需求。
选车侦探观点：随着电动汽车的快速发展，光年汽车预计到2030年，充电基础设施将无法跟上电动车增加的速度，出现充电难的问题，此时太阳能汽车是很好的应急和替代产品，你觉得这样的太阳能汽车实用吗？未来发展前景如何？欢迎讨论。