EVO最终的退场不是完美的，但是车迷心中却永是经典！
EVO九代EVO九代进行了全新换代于2006年8月推出，个人认为EVO九代是最凶猛的CT9A。这一代的EVO，三菱将可变气门正时技术（MIVEC）引入这款4G63发动机中，这也成就了最强悍的EVO。
之前三菱的4G63虽然强劲，可造空间巨大，但还是过于简单，却缺乏时代科技感。将MIVEC加入后，发动机的工作变得更加细腻，4G63的高转扭矩又提到高了408Nm。如不是日本法规限制车辆最大功率280匹马力，我想4G63轻轻就上350匹或者更高了。
EVO九代一共推出了4个版本车型，第一个是5前速手动变速箱加主动中央差速器（Active Center Difference）简称ACD的GT版本；第二款是6前速加ACD加主动后桥扭矩控制系统（Active Yaw Control）简称AYC的GSR版本；第三款是Wagon旅行版车型，旅行版EVO是有意为欧洲市场开发的；第四款是在EVO九代末期，推出了MR版本，MR和之前一样主要是轻量化为目标，为了降低车重，将发动机盖、翼子板以及车顶用轻合金材料。EVO九代MR还是将发动机进行了稍加升级，这就是EVO最终的4G63。由于三菱其余车型在市场的表现不好，公司财力无法支撑EVO九代上WRC了。
EVO十代在九代上市一年后，十代在2007年推出，对于十代EVO的上市，很多车迷出现了两极分化，有的觉得十代是最失败的，有的觉得比之前任何一代都要激进，外观看上去都要霸气，可这些争论有什么用呢？不管你喜不喜欢这代EVO，EVO都将退历史舞台，或许最后一代才是最经典，最具收藏价值的呢！
三菱可恨的就是他在最终版的EVO上换了4B11T的四缸发动机，那款经典可造的红头4G63却被弃用了，日本版本依旧只有280匹、扭矩422N·m的车型，但海外车迷可以拥有300匹马力的EVO，在这里我也不想多说4B11T发动机了。
2014年末EVO的生命历程正式走向了终点。其终极版在全球共销售2600辆，价格也是水涨船高，足以见EVO在全世界范围内的影响力。如果你有一辆，那么恭喜你了！
EVO的落幕也代表着三菱的落幕，十代EVO之后的那几年，这中国市场还有个蓝瑟苦苦支撑，蓝瑟也应和EVO有点血缘关系的原因，市场表现还算可以。而回顾这几年，三菱也没有拿得出的作品了。不管怎样，都不会影响我喜欢EVO，所以才写了这些。希望大家不喜勿喷！
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