最近一段时间，国内汽车市场一个比较大的变化，就是购置税减半落地了，自6月1日至12月31日，在国内购买2.0L以下排量，不含税价格30万元以下的燃油车型，将享受购置税减半。从4月份糟糕的乘用车销量数据来看，这次购置税减半，毫无疑问是一次“救市”行为，也就是通过购置税减半，让老百姓更愿意买车，更能买得起车。
不过伴随着购置税减半优惠的落地，很多“牛鬼蛇神”也是你方唱罢我登场，其中一个突出的变化就是，一些经销商和4S店在购置税落地之后，上涨了新车价格，也就是减少了优惠力度，甚至有经销商提出购置税减免多少，新车价格就涨多少，“嚣张”程度可见一斑，最近几天，这种情况非常多，很多网友都已经看到了相关的情况。而面对这种情况，汽车厂商也是没有有效的办法，因为将车辆批发给经销商之后，定价权都转移到了经销商和4S店手里，厂商是无权干涉的。
事实上，我们亲身经历了2014年年底到2016年年末的小排量购置税减半，在那次购置税减半的过程中，很多车型的价格都是一降再降，甚至一些车型从出厂价格开始，就已经大幅度下降了，在那几年间，国内车企和经销商大打价格战，同级竞争对手之间，似乎都要比一比谁更便宜，最终导致的结果，就是一些厂商因为价格太低，成本难以覆盖，出现了新车质量低下的问题，最终在购置税减半结束之后，黯然离场！
那么问题来了，上一次购置税减半，能够引起一轮价格战，大家争相拼低价，为啥到了2022年这个时间节点，同样是购置税减半，涉及的车型范围更广，新车价格却没有出现明显的下降，有些车型的价格上涨，优惠还变少了呢？
时间：两三年和7个月
这次购置税减半优惠，时间只有7个月，所以其实对于厂商、经销商还是消费者来说，时间窗口都很短。所以对于准备在这次购置税减半过程中购车的消费者，时间并不多，而对于厂商来说，也没有办法专门为这次购置税减半推出专门车型，在时间相对较短的情况下，这些4S店和经销商更加看重的是消费者急于买车和享受优惠的心态，而不是市场环境本身。
而上次购置减半，时间拉得很长，长到消费者可以慢慢比较，厂商也能推出很多排量在 1.6L以下的新车型，所以消费者不急，厂家和经销商自然就要急了，那么降价就是最好用的方式。
大背景：产能过剩和芯片短缺
上次购置税减半，整体的大背景虽然也是销量下降，但是核心背景还是产能过剩，也就是购买新车的消费者少了，但是市场上存在的厂商和经销商数量是非常庞大的，面对缩小的市场“蛋糕”，厂商和经销商为了尽可能获得更高的市场份额，降低车辆价格或者增加优惠，就是非常行之有效的办法。
但是经历2018年—2020年的大淘汰之后，如今国内汽车市场的状况，已经发生了深刻的变化。尤其是最近一两年一直没有得到解决的芯片短缺问题，让很多厂商的新车在产能方面受到了影响，新车生产不出来，消费者买车就要等车，那么经销商和4S店就成了销售过程中的主动方，占据了主动之后，经销商和4S店自然就可以在购置税减半的过程中，提高价格，这也是一种不同。
车企地位：一体均沾与两极分化
上一次购置税减半，虽然也是一次救市措施，但是车企们的整体差距并不是特别巨大，因为车企数量很大，所以其实竞争本身很激烈，那些优势的品牌和他们的经销商，也未必就敢掉以轻心，那次购置税减半，很多优势的品牌也被卷入了价格战的大潮，因为如果那些相对劣势的品牌因为购置税减半和价格下降而受益，那么势必就会蚕食这些优势品牌的市场份额。
但是当下的情况是，国内汽车市场两极分化严重，强势的是真强势，弱势的也是真弱势，很多三四线自主品牌甚至已经早早出局了，所以经历了上次很多三四线品牌劣质产品的“教育”之后，如今消费者更加认可大品牌、大厂商。因此尽管过去两个月国内汽车经销商库存预警指数依然在警戒线以上，但是优势品牌们的新车还是很受欢迎，受芯片短缺和疫情等影响，甚至供不应求，那么在这样的情况下，优势品牌的经销商降低终端优惠，也就是变相涨价，也就有底气了。
所以其实从本质上来讲，上一次的购置税减半，和这一次的背景、形势是完全不一样的。不同的背景、形势，造就了新车价格完全不一样的走势，上一次厂商间大打价格战，经销商4S店竞相优惠，但是这一次，厂商没有打价格战的意思，优势品牌的经销商可以利用消费者的购买欲，提高新车的终端售价，降低优惠。