你会选择一台轻客作为家用车吗？
曾经写过一些分析轻客车型优缺点的文章，客观来说对于轻客还是有好感的；所以就有读者比较好奇地提出了这个问题，那么这里就要给出理性的、不违心的答案了，那就是暂时不会选择，当我要选择轻客的时候必然是达到了财富自由和时间自由的时候，现在想想不知道要到什么时候……为什么是这个标准呢？原因是如果没有商务通勤的需求，轻客唯一的功能就是拿去改装房车。
先撇开轻客的尺寸与匹配的用途不谈，了解五个轻客的尺寸标准很重要。
1、短轴低顶
标准多为5000*2000*1990，轴距3000mm。
这是个很尴尬的尺寸，长度低主流的商务型MPV、高度却达到了MPV的极限，宽度一般也达到了极限；那么这种轻客的特点就是纵向空间有限、头部空间充足，但头部空间还不能满足在车里直立，那么这不就是个MPV嘛；但是轻客的配置是绝对不如同价格的MPV的，所以短轴低顶轻客的意义不大，用于载货也有些奢侈了，除非有往微卡限行区域内进行城配的用途，否则必然会后悔。
2、中短轴中顶
标准多为5350*2100*2350，轴距3300mm。
新全顺大致就是这么个标准，座椅布局可以拓展到九座，驾乘空间合格、七座则空间充足；但是这样的轻客只适合用于作为通勤车使用，原因也是配置过低、隔音效果较差（风噪尤其大），以及车辆碰撞保护的标准基本都不如MPV。重点是用于改装房车还是偏小了，要知道奔驰威霆也有这个标准、只是宽度略低一些，用威霆改装房车合适吗？充其量就是改装为高端礼宾车。
3、长轴高顶
标准多为5750*2150*2700，轴距3500mm。
这是真正适合家用的轻客，因为不论改装床车还是房车都够用了，以通勤为主不选轻客；符合这个标准的轻客有很多，比如福特新世代、依维柯欧胜、江淮星锐、东风御风、福田图雅诺和大通V90，这些车可以按照品牌偏好去选，手动版的品质都基本相当；自动版选项合资车比较差，个人还是偏向大通V90-6AT后驱版，这是目前性价比最高的自动挡轻客，上柴2.0T-π柴油机的水平也是可圈可点的。
4、加长轴高顶
标准多为5950*2200*2750，轴距3700mm。
用于改装B型房车的最佳选项就是加长轴，六米以内C1还能开，空间达到了一类客车的极限，重点乘坐区域和驾驶区域连通，2+2+3或3+3的座椅布局留出了超大的后备箱，只要在不遮挡后车窗的前提下，后面布局各种房车配置都是不违规的，因为只要能拆卸则可以定义为后备箱的货物，质量不超过总质量即可。座椅布局不能改变但可以改变座椅的功能和外形，这也为发挥想象力提供了基础。
开过一些品牌的轻客、用过一些MPV，代步的极限就是MPV（或越野车/皮卡）。
代步驾驶为了就是轻松，非职业司机的话，驾驶本身是一种放松；但是驾驶轻客就会比较累，因为轻客的坐姿和方向盘的角度已经接近“大客车”和卡车的标准，开起来总会比较累；其次轻客的转向车轮轨迹和普通代步车不同，说白了就是转弯盲区大了，在狭窄的道路上右转需要先反向打盘子，对右侧盲区要全时集中注意力去观察，窄路调头需要转几次才行。
而且轻客的操控极限非常低，车速稍高一些就不能转弯变道太急了，一般超过40km/h就不要尝试麋鹿测试，否则会有很大概率翻车。
除驾驶感受差以外，轻客的车头倾角过大，也就是撞风面会比较大；这会大幅提高车辆的风阻，不过风阻对油耗的影响实际没有什么大不了，毕竟轻客普遍用柴油机、油耗是会低一些的……柴油机的噪音会比较大哦，而且轻客的发动机舱隔音效果总比较差，过大的风阻也会形成很大的风噪，驾驶轻客以接近120km/h的时速巡航，前排的噪音强度必然会轻松达到75分贝左右，有些车可以超过80分贝。
而轿车、SUV两种车型的同速噪音强度达到65-70分贝的时候就会被认为吵了，理想标准在60-63分贝之间，超过70分贝的交流需要“喊”，长时间超过80分贝是会有些“头疼”的，还能接受用轻客代步通勤吗？即便是改装房车也只是偶尔自驾游用一用罢了。
总结：轻客在B端的功能是作为工具车使用，不论是通勤车，还是作为VAN标准的厢式载货车，作为工具车使用就不会在意车辆的驾乘品质如何了；而在家庭用户市场中的轻客只适合作为房车，MPV也是有九座选项的，超过九座C1又不能开了，所以通勤确实没有选择轻客的理由。如果不想玩房车的话，放弃轻客吧，虽然改装后看起来确实挺不错。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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