涨了！涨了！油价又涨了！
要是没有记错的话，在今年这20次油价调整中有14次为上涨，3次下跌以及3次搁浅调整，而这最近4次调整中更是出现了油价“四连涨”的情况，创下了近三年以来成品油油价的新高。
以北京为例，目前92#汽油的价格涨到了7.56元，95#汽油价格8.04元进入到了“8元时代”，而98#汽油更是达到了9.02元，平均涨幅在2毛钱出头，并且在11月5日油价还会进行新一轮的调整（涨的概率大于跌）。
而身为美系车主，看着仪表盘中11.1L/100km的平均油耗，只能躲在角落里瑟瑟发抖。太贵了！简直太贵了！当油价的持续走高，让人真正明白了“买车容易养车难”的真谛。由此可见，在买车的时候选择一款好开省油的车是多么重要的一件事。
可一旦提到省油消费者心里想的一定是“日系车”，长久以往，省油成为了“日系车”最大的标签。可当参加了本次东风风行在云南大理举办的风行T5 EVO节油挑战赛后，颠覆了我们对于“省油”的认知。
众所周知想要达到省油的目的，就需要从多个纬度进行优化，比如车身的重量、车身的风阻系数、发动机的构造及调教等等，自然也少不了驾驶员的驾驶习惯。
增加车辆风阻的道具、重达100斤的花盆，当我们看到这些道具的时候难免会提出疑问：这真的是节油挑战赛吗？这波“反向操作”跟我们想象中的“节油”出现了严重偏差。而更过分的是，本次节油赛的测试地点选择在了大量上坡的山路。
大脚油门与刹车之间的变换，全程开启的空调以及风阻与花盆的“双重负重”，尽管如此，赛后最终的油耗成绩依然让在场的每一位大为震惊，有同行的媒体老师竟然测出了2.27L/100km的油耗成绩！
2.27L/100km是什么概念？按照当地92#汽油每升7.7元的价格计算，东风风行T5 EVO每公里的成本四舍五入后仅为0.17元。不得不说，这位老师对待本次节油赛确实十分“认真”，反观作者本人以保持平常心的驾驶风格开出的5.3L/100km却像是“反面教材”。
但你不得不承认，即便是5.3L/100km的油耗成绩也绝对是凤毛麟角的存在。认真对待也好，保持平常心也罢，东风风行T5 EVO的节油实力是不容小觑的，可它到底是怎么做到的呢？
动力省油两不误
首先我们先从技术的角度进行分析，东风风行T5 EVO搭载的是三菱1.5T 4A95TD高性能发动机，而真正让台车能如此省油的“法宝”就在于这款发动机具备350bar侧置高压直喷技术以及中置式进/排气门正时等先进的技术。
350bar的喷油压力可以改善燃油的雾化效果，从而让燃烧可以更加充分，而这样做的好处就是可以提升动力性能，145kW的最大功率以及285N·m的峰值扭矩证明了这一点，而另一方面就是对节油表现可以更加友好。而中置式进/排气门正时可以有效的控制内部EGR废气再循环及催化加热功能，为实现更好的排放指标打下良好的基础，同时也可以更进一步起到节省燃油的目的。
由此可见，东风风行T5 EVO所搭载的这台发动机不仅有着出色的动力性能，同时燃油经济性方面也得到了很好的保障，2.27L/100km和5.3L/100km的数据就是最好的证明方式，可这一切的功劳都要归功于发动机吗？
卸下“负担”，比轿车还顺滑？
前文说过，2.27L/km和5.3L/100km的油耗成绩是建立在增加风阻和车重上测试出来的，那么理论上，如果在没有“双重负重”的情况下，东风风行T5 EVO还会跑出更优秀的成绩。
站在客观的角度进行分析，带着家人朋友一同出行是比较常见的情况，所以在合理的范围内增加车重也更还原与真实。可刻意增加风阻系数就不是一件正常的事情了，除非你的爱车经历了逆向“爆改”，为了增加风阻而增加风阻，当然一般正常人应该也不会这么做。
因为东风风行T5 EVO流线型的车身设计，使整车的风阻系数低至0.33，作为SUV车型来说，这样的风阻系数甚至比很多轿车还要低，所以将增加风阻系数的道具摘除之后，相信这台车一定还会有着更低的油耗表现。
大放异彩。如果你想要一款实用/运动的家轿，带有“奶爸”标签的东风风神奕炫MAX也许更符合你的需求。如果你想要一款省油好开的SUV车型，东风风行T5 EVO可能比“日系车”更合适“省油”这个标签。
近年来，东风汽车在市场上的表现有目共睹，今年1月东风汽车销售量为25.6万辆，同比增长了9.0%，喜得开门红，截止到9月东风汽车累计销量已经达到了238.57万辆，同比增长1.9%。虽然看似涨幅并不是很大，但在这之间包含了东风汽车集团的很多品牌。而在自主乘用车领域中，东风汽车的销量成绩同样趋于涨幅，这说明了东风汽车产品的竞争力越来越强，从而得到了更多消费者的信任。在未来相信东风汽车会保持着同样的劲头，继续在市场上发光发热。