东风建厂的历史可以追溯到1969年，在一众自主品牌中可以算是老前辈了，然而，东风在乘用车领域发力，并不是多久远的事。
2009年东风风神品牌成立，正好赶上中国车市飞速增长的时候，一款风神S30“一炮走红”，随后东风风神趁热打铁，推出了多款车型，可天有不测风云，风神突然不刮风了，是怎么回事呢？
一代老臣风神S30
集百家之长东风汽车在国内的合资伙伴众多，这也在一定程度上造成了东风的拿来主义。在东风风神的多款车型上，我们都可以看到合资伙伴的影子或者技术。
东风风神首款车型S30的底盘技术来自雪铁龙的爱丽舍，后来的风神A60使用了上一代日产轩逸的平台，包括底盘、车身以及发动机。
目前东风风神的销售主力AX7也是集百家之长而来，乍看外形内饰，CRV车主一定觉得很熟悉，打开发动机舱，PSA集团的1.6T发动机标致雪铁龙车主也不会陌生。
CRV除了哈弗H6，又多了一个亲戚
如此懒惰的造车思维下，很难有可靠精致的产品出现。只不过，前几年遇上中国车市井喷，中国消费者对于购买汽车实在是“饥不择食”，不过，胃口再大的人也有吃饱的时候。
进入2018年，随着消费环境的改变，中国车市迎来了一次“大降温”，不仅增速放缓，部分车系还出现了逆增长。这种环境下，只做表面功夫的东风风神终于没了东风。
东风风神的销量，好像A股一泻千里
东风风神这种不负责任的copy行为，是对汽车工业的亵渎。汽车是一个极其复杂的综合体，东风风神只知其然不知其所以然，难免沦为投诉榜单常客。
不管和谁生的儿子，都姓“东风”
投诉榜常客上学的时候，爱抄作业的同学一旦上黑板答题就会原形毕露，汽车界也是如此。酷爱“抄作业”的东风风神做梦也想不到，PSA集团这份“作业”本身也有问题。
东风标致408不幸登上了2018上半年汽车投诉榜TOP10，消费者投诉最多的就是发动机烧机油的问题，最神奇的是，同一款发动机还出现了机油增多的投诉，莫非PSA从本田和大众挖了工程师？
一直以为烧机油是大众的专利，数据来自车质网
其他车企“抄作业”还知道鉴别对错，东风风神是既不走肾也不走心，抄着抄着还有可能抄错，结果东风标致有的问题东风风神有，东风标致没有的问题东风风神也有。
PSA可以考虑让东风风神担任质检员，数据来自车质网
东风风神不使用大脑造车的行为终于被消费者发现了，可惜东风风神内部仍然执迷不悟，很多4S店销售顾问都十分好奇，过个春节回来车怎么卖不动了？
当消费者越来越清醒，浑水摸鱼就越来越难
自相残杀东风风神的问题不仅仅出在技术储备和产品质量上，在产品阵容上，东风风神也是自打自脸。不仅车型重复度高，售价也相差不大。
多生孩子好打架没错，但是不能打自己人啊
同为小型SUV的AX3和AX4不管是产品定位还是产品售价都十分相近，从而产生了内部竞争，相同的问题在AX5与AX7之间一样存在。
除此之外，东风风神还要与东风风行、东风风光等一票“塑料兄弟”竞争。东风可能是想复制哈弗品牌的狼群战术，不过从效果来看，似乎是在东施效颦。
相比哈弗月销几万的数据，东风风神欲哭无泪
路在何方？论合资品牌的数量，东风排不上第一也能排进前三，手握如此多的好牌，东风为何还屡屡打出一坨烂泥？我认为这和东风的“混日子”思想是密不可分的。
东风作为老牌国企，守着金山银山，变得不思进取，岂不知金山银山也有吃光的时候。随着外资车企在华合资限制逐渐取消，定会出现“良禽择木而栖”的局面，东风风神可能就要真的失去“东风”了。
假如PSA离开，东风风神是不是就没了“心”？