【导读】奇瑞在2017年做了两件事而备受热议，那就是连续的出售“儿子”观致和凯翼的部分股份。然而近期奇瑞又双叒叕“生了”一个儿子，在奇瑞商用车旗下推出新产品序列——捷途“JETOUR”，并发布其首款车型捷途X70/X70S，因此引起业界人士诸多猜测和质疑，奇瑞到底意欲几何？我们来看下奇瑞背后到底布的什么局？
市场容量巨大，打架还得靠兄弟多。
中国乘用车市场目前已连续多年是全球最大市场，2017年乘用车市场规模已达2210万辆，领先第二名的美国市场高达533万辆，预计2022年将达到3000万的规模。中国有地域上的南方和北方，有经济发展上的东部和西部，同时随着经济上中部省份崛起、一带一路战略对整体经济布局影响，以及95后用户进入购车高峰年龄，中国如此大规模的市场必然会需要更加细分。
全球任何国家、任何汽车企业都不曾面对过中国这么复杂的市场。从这个角度来说，任何有志于进入主流的车企集团都不可能只依靠一块牌子打天下，中国六大汽车集团总共布局了61个品牌，每个集团旗下平均各布局了10个品牌，2017年形成的市场规模总共占据了中国市场高达80%的份额。
自主品牌纷纷积极效仿，不断细化和分食市场。
虽然中国六大集团的品牌布局较多，但大部分都是合资国外的品牌，真正有实力的自主品牌还是相对较少。所以自主领先品牌不甘于中国庞大的市场被外资品牌抢占，近两年纷纷积极效仿应对，并呈现出以下两个趋势——高端化和商用车乘用车化。
高端化有吉利借用沃尔沃孵化高端品牌领克、长城孵化15~20万价位区间的魏派，更早的有奇瑞孵化对标大众品牌的观致。
商用车化有五菱孵化宝骏乘用车品牌、长安商用转成欧尚并推出乘用车SUV车型、上汽大通商用车也推出SUV这样的乘用车产品。
轻装上阵后，奇瑞再图新布局。
2017年奇瑞做了两件引起市场诸多关注的事情，那就是先后出售了其在观致和凯翼的部分股份，这样从奇瑞集团的品牌构架上看，就剩下捷豹路虎+奇瑞+开瑞三个品牌了，对照以上合资和自主品牌的布局来看，奇瑞在观致和宝骏两个细分市场缺少布局的。再考虑到奇瑞最近推出的EXEED系列很可能发展成新品牌来顶替观致品牌的空缺，那么奇瑞商用车再孵化一个捷途来顶替凯翼的空缺就不让人意外了，因为同比上汽集团来看是非常合理的布局。
同时随着奇瑞捷豹路虎项目告捷，每年可以为奇瑞输血几十亿，卖掉观致和凯翼后，奇瑞又可以轻装上阵，再图恢复自主老大哥的地位了。
总结：奇瑞虽经历了观致和凯翼的发展不顺，但历史并非能左右未来。观致之败，败在天时，或早或晚推出观致，可能都不是现在的结果。凯翼之败，败在地利，和奇瑞本品牌难以差异化。俗话说“失败是成功的妈妈”，而对捷途来说，若能刨除掉和奇瑞股份的各种股东关系，奇瑞商用车公司如果能够转换思路，像宝骏一样瞄准细分市场，则未必没有机会。当然，解决好和奇瑞本品牌的定位关系，找准定位仍是最大考验。