四月份的气温突破了30℃，似乎春天总是“打个招呼就走了”，现在开车又得开空调喽；只是开空调总会让汽车油耗上涨，那么调高空调的温度并减弱风量，能不能让汽车耗油量降低一些呢？
标准答案：
手动空调的温度高低不影响油耗，整体偏高自动空调的温度高低会影响油耗，整体偏低是不是有些不好理解。
理论上更先进的自动空调升高温度应当能让油耗更低，其实事实上也确实会更低，只不过和手动空调系统略有差异。参考下图，这是手动空调的调整面板，没有温度显示，只能大差不差。
即便手动空调面板有可调温度显示，然而这个数值也仍旧是“大差不差”；因为这种汽车空调系统用的是“定排量压缩机”，假设车辆使用的压缩机功率是“3千瓦（kw）”，那么只要打开A/C（冷空调开关）并开始运行，其损耗的发动机功率就始终都是三千瓦。
空调制冷的原理很简单，说白了就是用发动机带动压缩机运转，驱动制冷剂在管路中循环；制冷剂用的是四氟乙烷（R134A），制冷的原因不再赘述，感兴趣的读者可以参考下文。
夏天提前来了：汽车要“加冷媒”了吗？
定排量压缩机只要打开空调就是3kw的功率，制冷量是恒定的，那么问题又是怎么调节的呢？
「混合风门」是调整温度的关键。
手动空调面板的温度调整旋钮或按钮，调整的并不是压缩机的功率，而是调整混合风门；最低温标准对应的是热风门关闭、冷风门打开，稍微调高一些则是冷热风混合，热能会从高温物体传导至低温物体，低温空气则会“吸收”高温空气的热能。
空气温度一部分降低、一部分升高，温度则会略微升高一些。
所以调整温度其实就是通过混合风门调整冷热空气混合量，压缩机功率不变，只是调整空气量，对于汽车耗油量显然不会有影响喽。
自动空调的原理不同，其使用的是“可变排量压缩机”（大多数中高端车的标准）。
顾名思义，这种压缩机的功率是可以调整的，调整功率的关键就是温度调整。
自动空调用AUTO（自动模式），设定后温度后打开，压缩机会先以最大功率（最大制冷量）降低空气温度，并且合理控制混合风门降低混合热风量；车内空气温度会快速下降到设定值，随后则会降低压缩机的功率以减少对动力的影响，司机在感觉到动力不弱了之后就会降低驾驶时的转速，油耗也会随之而降低。
那么自动空调把温度设定低一些，从开始降到到完成降温的高功耗时间会更长，反之则会更短，温度对耗油量显然会有影响；但是自动空调总会更省油，毕竟在达到设定温度后就能降低功耗来进行恒温，这不就是“可变频空调”嘛。
所以自动空调无需调整温度来省油，手动空调降低温度也没有用，正常使用空调就行。
降低风量对于降低油耗起不到作用
汽车空调的风量一般有5~6挡，开大一些当然会更费电，却不见得会更费油哦。
原因在于汽车启动后的发电量有相当的冗余，汽车启动后就不由电瓶供电了，而是由发动机带动发电机运转、即发即用；发电机通过带轮和皮带与发动机曲轴连接，发电机带轮直径小于发动机带轮，也就是说发动机转一圈发电机即可转多圈，转速是经过放大的，那么就可以看一看下图了，这是发电机转速对应的发电功率比例，综合发动机正常怠速判断一下发电量吧。
汽车怠速时的发电量与常规配置耗电量相比就有很大冗余，而空调风机的功率不过是几十瓦，相当于一个大灯的功率；这些发出来的电不用也要通过控制单元来调整掉，正常使用无非是进行调整而已，对于怠速转速或行驶转速并无影响或影响极小。
至此可以得出准确的结论了：手动汽车空调不影响油耗，自动空调对油耗的影响微乎其微且整体标准已经低于手动空调系统；风量不会对油耗有什么影响，且常规的电子配置都不会有什么影响，比如大灯、扬声器和氛围灯等等。
当然也不能否认不开空调确实省油，但是用汽车代步的初衷是提高出行品质，如果为了省油而降低出行品质的话，似乎还不如选择公共汽车或者轨道交通出行更理想。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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