随着用户年轻化趋势的加速，用户对车辆的舒适度要求再提升，与司机最为密切的卡车部件有两个，一个是方向盘，另一个便是座椅。
座椅的软硬、有否具备人机工程学设计等决定了它的舒适性，在卡车行业，格拉默是个不得不提的名字，它一定程度上就是高端车型座椅的代名词。
目前，格拉默和一汽子公司合资，实际上也就宣告今后解放的大量车型上都将装上舒适的格拉默座椅，J7、J6司机是不是觉得很爽。
说一款座椅好不好，实际上主要看它的人机工程学设计，比如要看它有没有对司机的腰部进行有力支撑，如果腰部长期悬空，司机会很累，很容易造成腰肌劳损。
还要看它的包裹性，如果司机坐在座椅上，被座椅包裹的感觉一定是很舒服的，当然，气囊的质量也很重要，坐着坐着气囊漏气，那将是件很尴尬的事情。
目前，国内的重卡车型上，高端重卡上许多都配的是格拉默，也可以理解，毕竟高端就意味着什么都是各自领域最好的配置，一个座椅五六千元，实际上并不是所有卡车用户都可以接受的，唯有那些想得开的才会买，毕竟，司机一天有一半时间在车上渡过，买个好座椅就是最好的善待自己。
实际上，不仅仅是格拉默，所有的进口高端零部件都存在一个问题：选购时成本高，就像进口的AMT变速箱和国产的AMT相比相差几乎一般的价格，但ZF和法士特的差别却很大，多花几千元的结果是在用车周期内拥有长期的乘坐体验。
对于那些每个月收入万元上下的卡车用户来说，拿出半个月的工资去买一个座椅，确实不是谁都愿意去做的事情，但好座椅的舒适性真不一样，自己体验一下才知道！