1月4日，PSA公司股东批准了该公司与FCA公司的合并事宜；在稍晚FCA的股东大会上该合并计划也得到了99.15％的赞成票。至此，两家集团的合并已经取得决定性进展，合并后的新公司Stellantis将成为世界第四大汽车集团。
FCA在与雷诺合并无疾而终后迅速与PSA就合并一事达成一致，双方董事会自2020年10月31日发表联合声明批准以50:50的股权结构合并，到2020年12月18日PSA集团与FCA集团签署具有约束力的合并协议，再到2021年新年后不久即获双方股东大会通过，可算进展顺利。双方股东的合并赞同票数分别达到99.85%和99.15%，可以说是毫无争议几乎一致赞成。新公司Stellantis的首任CEO将由原PSA集团CEO唐唯实担任，任期5年。
唐唯实在任PSA首席执行官时展现了出色的经营能力，曾用一年多时间就将连续多年严重亏损的PSA带离破产边缘并扭亏为盈，但他的新职位无疑面临巨大挑战。合并后的新公司Stellantis年销量870万辆，仅次于大众汽车集团、丰田汽车和雷诺-日产联盟位居全球第四大汽车制造商；新公司年销售额1700亿欧元,旗下拥有14个汽车品牌，包括豪华品牌玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和DS，北美的吉普、道奇、公羊、克莱斯勒，欧洲的标致、雪铁龙以及欧宝等。
PSA集团源自标致汽车和雪铁龙汽车的合并，FCA集团源自菲亚特汽车和克莱斯勒汽车的合并；如今PSA和FCA的超级合并，充分说明在“新四化”浪潮的冲击之下，汽车行业的竞争已经进入最残酷的阶段。不具备强势业界地位的公司，采取互补式的抱团取暖式可能是较好的生存方式。据测算，PSA和FCA合并后双方产生的协同效益达37亿欧元甚至更多。
PSA和FCA看似合则两利的合并，但想实现双方董事会的初衷，不但过程艰辛，结果也很难预料。对于执掌新公司的唐唯实来说，事关欧美两地汽车集团的合并，法律流程非常复杂，涉及反垄断监管、工会利益等，预计需要12个月至15个月才能完成；但比合并更为复杂和艰难的是新公司的发展方向。首先，新公司是否应该顺应潮流在“电动化、智能化、网联化”方面投入巨资研发？其次， PSA和FCA旗下会有品牌被舍弃吗？现有的870万辆产能会被削减吗？最后，也是最重要的，新公司未来的发展重心与发展重点何在？占有一定优势的欧洲市场，还是最具活力与潜力的中国市场？抑或汽车保有量最大的北美市场？
其实从唐唯实个人的成功经历不难发现，盈利和持续盈利是他在PSA的成功关键。对于需要向董事会和全体股东负责的大公司掌门人来说，保持盈利是黄金法则。多次到访中国的唐唯实对于中国市场有着清醒的认识——他曾表示“没有哪家全球汽车公司能不进入全球最大的汽车市场（中国）。”虽然唐唯实及其管理团体面临的工作千头万绪，但理顺体量庞大的新公司运营、解决上百万辆产能过剩问题、发展清洁能源汽车和充分挖掘中国市场潜力无疑位于最优先级。而这些工作的重中之重，就是发展中国市场。
目前在中国市场，无论是PSA还是FCA，在与竞争对手的较量中都处于较为艰难的地位。数据统计，PSA和FCA在亚太地区的产能都仅占其全球产能的8%，其中大部分在中国。PSA旗下在中国有合资品牌东风雪铁龙和东风标致，FCA在中国的合资品牌有广汽菲亚特克莱斯勒，其他品牌以进口方式在中国市场销售。但以上品牌目前在中国市场的占有率和影响力都很羸弱，PSA和FCA在中国市场都面临严重的品牌弱化和产能空置现象，长安DS甚至因销量太低终止了合资公司的运作。
2020年疫情笼罩下，中国奋力拼搏成为全球唯一保持正增长的国家，成为全球经济稳定器。展望2021年，中国经济必然会在相对好转的外部环境中，有较好表现。2020年底，《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)签署、中欧投资协定完成谈判，大大提高了中国在全球经济中的战略地位，也为中国经济稳定增长增加了有利的外部条件。合并后的Stellantis，如果能迅速加大在中国市场的投入，切实理顺与中方合资伙伴的关系，共同致力于中国市场的发展，是有望站稳世界第四位置的。
一句话，Stellantis能否发展壮大，中国市场成为关键。
□新京报汽车评论员 陈小兵
编辑 李薇佳 校对 危卓