内战上演！18款路虎揽胜最高降40多万，新款该何去何从
“内战上演”这几个字用在汽车上面或许并不合适，因为厂家会将自己旗下的车型进行分门别类，各自竞争其所在细分领域，以求更好的发展，内战说法也就无从谈起。但有一种情况除外，当新老款车型更新迭代的时候，老款车型往往会被厂家当作是新款的“踏脚石”，通过大幅降价来吸引消费者，一方面可以榨取其剩余价值，另一方面可以通过这种方式扩大自己的影响力，毕竟大幅优惠对所有消费者来说都意味着有便宜可占。但不管厂家怎么折腾，只要优惠幅度够大，那么最终受益的就一定有我们普通消费者一方。
虽然汽车新款上市往往也会伴随着一些优惠活动，但2018款路虎揽胜的优惠幅度更大，其中传世版、盛世版、3.0T尊崇创世加长版普遍优惠达20多万，5.0T顶配版本优惠更是达到了40多万，反观新款优惠幅度则相差很多。而且此车享有弹性尾款、24期6.58%利率等政策。如此来说，18款路虎揽胜无疑更具性价比，购车压力也较低。并且此车目前正处停产在售阶段，也就是说跟“限量版”意义并无差别，卖一台就少了一台，面对它的这种“开甩”状态，相信很多人都坐不住了。
在我看来，18款路虎揽胜的大幅度降价不仅对新款会造成强大的攻势，就连保时捷卡宴等豪华车型也会受到牵连。毕竟路虎品牌的影响力本身就很大，并且很多人已经跃跃欲试，只是高昂的售价让他们在此车与卡宴等车之间犹豫不决。但此番大幅度降价必定会成为压死骆驼的最后一根稻草，18款路虎揽胜想必在销量业绩上会有一个大的提升。当然，只有品牌影响力以及超高的性价比也是不够的，其本身还要具备相应的竞争力，否则聪明如我们怎么会购买一台“花瓶”？而此车主要的竞争力则体现在以下三个方面。
其一，“外在”如果足够出色，也会成为亮点
路虎品牌留给我们最深刻的印象就是外观，关注过此品牌的人都知道，在其刚进入国内汽车市场的时候，外观一度被惊叹。悬浮式的车顶以及硬朗的整体风格甚至掀起了一波又一波模仿热潮，就算在如今，这种设计理念也依然被广泛采用。而18款路虎揽胜的外观设计也极为亮眼，虽然19款已经上市，但就外观来说两者各有千秋。在我看来，新款揽胜更具年轻时尚气息，但18款揽胜却在硬朗方面犹有过之。所以单从外观上来说很难分辨谁更优秀，只能说哪款更加符合自己的审美。
当然，出色的外观表现必定离不开车身尺寸的支持，此车盛世版以及传世版的长宽高分别为5000*2073*1869mm，轴距为2922mm。而加长版的尺寸都得到了提升，长宽高分别为5200*2073*1868mm，轴距也达到了3120mm。可以看出，就算普通版的车身尺寸也比保时捷卡宴的4918mm长度更长，所以在我看来，5米版本已经足够使用。当然，如果对于此方面有追求，或者喜欢更加大气的外观，加长版也是不错的选择。
而得益于车身尺寸的支持，此车内部空间也极为宽敞，以我1米78的身高乘坐在其中也能面行感觉十分舒适。而这种舒适的感觉不仅来自于空间的支持，还有内饰方面出色的设计。进入此车给我的第一感觉就是极具奢华感，随处可见的真皮包裹以及高科技配置，都表现出百万级豪车应有的感觉，就算是盛世版的配置也极高。
除了全系标配满气囊之外，盛世版就已经将我们平时驾驶中最实用的配置都囊括其中，还有车道偏离预警系统、可变空气悬架、中央差速器锁止功能、可开启全景天窗等等，可以说配置多到用不完。而其他版本则在此基础上进行了升级，每提升一级都会相应增加几个配置。但在我看来，在不考虑优惠政策的情况下，盛世版就已经完全足够。而且值得一提的是大部分高配车型的功能都可以进行选配，这样一来我们就可以根据自己的喜好看定制车型，将性价比最大化。
其二，核心动力系统才是最应该被重视的
毕竟汽车是高速运动的交通工具，动力系统的稳定性以及性能都极为重要，甚至在我看来，路虎揽胜作为一台合格的越野车，动力系统要比舒适性配置更加重要。18款路虎揽胜共有两种发动机版本可供选择，分别为3.0T和5.0T。其中3.0T又分为高低功率两种版本，其最大马力分别为340/381、525匹，最大扭矩分别为450、625牛米。值得一提的是，3.0T版本为V6发动机，而5.0T则是被“神话”的V8发动机。这套动力系统的实力已经毋庸置疑。
而其动力系统分布情况则如下，盛世版、传世版为3.0T低功率版本，传世加长版、创世加长版、尊崇创世加长版为3.0T高功率版本，最后一款尊崇创世加长版为5.0T版本，与之匹配的全部都是8AT（8挡手自一体）变速箱。在我看来，此车的盛世版动力已经完全足够，在实际体验中也能发现，一脚油门下去能够提供极为强烈的推背感。而至于5.0T版本则根本不用想，能够在不优惠的情况下购买此版本的人不是土豪就是极为在意动力。
其三，越野车没有优秀的悬架系统就会像没有腿的大象一样
虽然动力系统是核心，但四个轮胎才是支撑整个汽车的桥梁。特别的对于一辆越野车来说，底盘悬挂的重要性显得更为重要，在具备极高品质的同时还要拥有出色的性能。此车全系采用全时四驱系统，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。值得一提的是，路虎揽胜为了更好的乘坐体验，舍弃了非承载式车身，而采用了设计优秀的承载式车身。但接近角、通过角、离去角都达到了优秀水平。
更重要的是，此车还拥有可变悬架功能。在实际体验中我发现，这个功能极为有用，并且还很好玩。在通过烂路的时候，我把底盘升高，并且调节悬架软硬程度，这样就使得车内震感以及通过性都大大优化。而高速公路行驶的时候，我又把底盘降低，并且悬架变硬，这就使得高速稳定性以及底盘质感更加优秀。期间我还发现了这个功能的一个有趣玩法，就是一会儿高，一会儿低，其中的妙处就需要我们细心体会了。
总的来说，18款路虎揽胜无疑各方面表现优秀，但最关键的还是性价比
从以上的分析中可以看出，此车论实力来说，无疑表现极为优秀。外观、内饰、配置、空间、动力系统、底盘系统等方面都显得有些无懈可击。当然，由于原本价格的原因，已经将很多看好它的人拒之门外，但如今却是一个“千载难逢”的机会摆在眼前。我们需要考虑的就是哪款车型更加适合自己。
在我看来，路虎揽胜在定位以及品牌形象上，无疑能够为自己带来很大的面子，至于款型则并不被很多人看重，甚至从面子的角度来说，盛世版与尊崇创世加长版的并无太大区别，当然，从驾驶感受等方面肯定是完全不一样的。所以从优惠幅度上来看，如果极为在意面子并且资金不是很充裕，那么盛世版将会是最好的选择。而如果极为在意性价比，又对驾驶体验十分在意，那么毫无疑问尊崇创世加长版是不二之选。优惠幅度最大以及全方位表现最优秀的尊崇传世加长版，无疑最具吸引力以及性价比。