十几万的轿车市场，雷凌、卡罗拉基本可以说是这个级别中的王者。雷凌提供了三种动力总成，分别为1.2T（四缸）＋模拟10档CVT，1.5L（三缸）＋模拟10档CVT和1.8L阿特金森循环发动机+E-CVT（油电混动版）这三种动力总成基本上就可以覆盖大多数消费者的使用需求，其中又属混动版呼声最高，但说到性价比还是得看1.2T的车型。
评分
从懂车帝APP上可以看到，雷凌有超过700名用户给出了评价，总评分为3.63分，其中外观4.1分，内饰3.3分，配置3.8分，空间3.3分，舒适性3.6分，操控3.8分，动力3.5分。各项表现相对比较均衡，有车主车辆的燃油经济性非常出色，后期维护费用低，也有车主说到噪音大，新车味道大等特征。
外观
作为畅销车型，外观可以不个性，但一定不能太丑。而雷凌的两种造型中个人觉得运动版更好看，车头部分采用横向拉升的中网，使得整体看上去更宽更低，体现出了一定的运动性。普通版则采用梯形的蜂巢格栅，看上去平平无奇但足够耐看。两个版本大灯都比较犀利，采用战斧式设计，犹如鹰眼一般。
侧面营造出一种俯冲的车身姿态，等长前后悬比例看上去也更加精致运动。尾部看上去比较高一些，贯穿式的黑色饰条连接两侧尾灯，形成一种很有层次感的尾部设计。
从整体外观上来看，雷凌表现并不那么夸张，没有太大的亮点也没有什么硬伤，属于耐看型的，因此第一眼是容易被消费者接受的。
驾驶质感
1.2T的涡轮增压发动机最大马力116匹，峰值扭矩185牛·米，匹配一台模拟10档的CVT变速箱
整体的驾驶还是比较平顺的，动力方面这台变速器有低档位扭矩放大作用，因此在动力初段的表现是比较轻盈的，中段加速也可圈可点，但是高速的提速就显得会比较慢一拍，动力爬升需要一定的过程。这个对于佛系的驾驶员来说是合适的，但是对于急性子来说就很难受了。其次车辆噪音比一般车型要明显很多，从时速40KM/H及之后就逐渐会传递到车内了。
雷凌的悬架采用前麦弗逊＋后E型多连杆布局，调教的不软不硬，韧性十足。还加入了KBY避震器，对于路面的小的颠簸过滤的相当细腻，在转弯时候对车辆的侧向支撑也很强劲，使驾驶员信心十足。对于一些大的颠簸如减速带时，也没有多余的弹跳，悬架的整体感很强，回弹干净利落，车内也没有多余的晃动。
动态部分驾驶质感的确出色，虽然动力相对不那么强劲，噪音也比较大，但油耗低啊，实测1.2T车型百公里耗油量仅为6L，这还是四人乘坐＋开空调的情况下，车主日常用车预计还能进一步降低。因此省油，动力家用够用，开着舒服也是它的一大亮点。
内饰/空间
内饰设计简单实用，也就是科技化不强，虽然有9英寸的悬浮式大屏加持，但不得不说这个设计真不好看。其次材质上大多采用软性包裹，全新造型的三幅式方向盘直径和握感都比较合适。
空间表现中规中矩，2700mm的轴距数据并不亮眼，但是雷凌内部的空间攫取能力比较突出，本人1.75米的身高进入后排，腿部有一拳三指的空间，头部也有一拳的空间，可以看到，虽然不是特别宽敞，但满足日常的家用装载是没问题的。
保值率
根据J.D.Power君迪联合优信二手车以及58车联手出具的《中国汽车保值率研究报告》可以看出，雷凌在紧凑型轿车中的三年保值率达到了58.8％，超过本田思域，位列榜单第三名。保值率从某种意义上来说也代表着广大老百姓对这款车的认可度，当然了卖车时候能少折点费用也是极好的。
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品牌效应
车到山前必有路，有路必有丰田车，这句经典的广告词流传很广，它进一步说明了丰田汽车的可靠性。在过去的时间里，丰田的确也做到了，因此固有的品牌在人们心中留下了深刻的印象。虽然不是豪华品牌，但毕竟是大厂，在和自主品牌及其他小众品牌对比的时候自然也会占有一定的优势。
故障率
其实自从丰田入华以来，产品的质量和稳定性的确相当出色，积累了不错的口碑。但是这几年“开不坏的丰田”这句话也逐渐出现了质疑，比如去年出现过的机油乳化问题，今年的高压燃油泵问题导致的大面积召回以及日益上升的投诉榜等。不过这并不太影响它的销量，目前为止丰田的稳定性依旧是有很多消费者肯定的。
【THE END】
因此总的来看，雷凌的成功并不是偶然的，首先它占了进入中国时间早的便宜，加上常年积累的口碑，形成了非常优秀的品牌效应。其次整车没有太大的缺点和亮点，各方面都很均衡，所以它的受众群体也就更加大众化，再加上超高的保值率以及出色的燃油经济性，能每月处于销量前列也就不足为奇了。