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作者：阮天林
一辆CL125T-3(仿本田CH125)水冷坐式摩托车，这种车现在已经很少见了。行驶49000多公里时，因行驶途中加入伪劣汽油，加上长时间未保养燃油箱造成油路堵塞，清洗化油器和各量孔及燃油箱，更换有老化迹象的进气管，出现了冷车启动困难，经过多次电启动勉强启动成功。
但行驶数百米后，车速逐渐降低直至熄火，且在短时间内无法启动。送附近维修站检修多次，检查油路及整车电气系统未发现异常，曾先后更换过负压开关、火花塞、高压包等零件，均未排除故障。正在为难之际，我市场走访到浙江温州，经朋友介绍邀请我帮助排查。
抵达现场先复查故障，多次试着使用电启动，发动机勉强着车。上路行驶300米左右，渐感车速上不去，不一会便慢慢熄火，无法再启动。拆去摩托车边侧盖及相关覆盖件，卸下火花塞套于高压包阻尼帽上，检查其点火性能，结果火花塞电极冒出强有力的蓝白色火花，说明点火系统基本正常。
拧松化油器浮子室放油螺钉，基本无燃油流出。难不成油箱负压开关存在问题？摩托车的负压开关主要是利用发动机工作时所产生的负压来控制燃油流量的开关。其工作原理如下图所示。
当发动机处于工作状态时，燃烧室内产生负压。负压作用在燃油开关薄膜（经过化油器吸入管的一个通道）和负压管上。使燃油开关隔膜对面的负压逐渐增加，克服弹簧自身的涨紧力，打开燃油开关内的燃油阀门（由于隔膜的动作），使燃油通过燃油管流入化油器浮子室。当发动机停止时，随负压的逐渐降低，弹簧依靠自身的涨紧力自动回位，关闭燃油通道，燃油无法流进化油器浮子室。
摩托车负压式油箱开关的好处是当摩托车没有启动的时候油箱里的汽油不会流出来。这种负压开关装在踏板车上，一是比较安全，二是减少汽油的挥发，也更加省油。现代踏板摩托车燃油箱上均装用膜片式负压开关。
为了解除这个疑虑，先检查负压开关的工作性能，由于手边没有医用针筒，只有采用人工吸气方法进行排查：拔出与负压开关负压端相连的负压软管，用干净的棉纱布擦净负压软管末端后，对其施加负压，含在嘴里施力吸，负压开关出油端下油非常顺畅。再行启动发动机，一打便着，乘骑约300米，故障再现。
停车支起摩托车中撑，打开燃油箱盖检查，燃油箱内存油约一半，仔细检查燃油箱盖通气孔也无堵塞现象。拆下火花塞，使用气缸压力表检查气缸压缩压力，大约在10Kg/cm2左右，气缸压缩压力基本正常。
按照正常的推理分析，负压开关、燃油箱盖、化油器及燃油管路都在正常状态，而燃油在发动机工作时不下油，用嘴吸时，负压开关的工作性能又是正常的，那么只有一个可能，就是进气管与负压开关之间存在某种异常。拔下化油器空气截止阀与进气管的连通软管后，拆下进气管，果然发现在进气管负压接头管孔内有一缕细纱堵在里面，见下图红线位置。
设法疏通、清洁进气管负压接头孔内的异物，复装所拆零件。将负压开关上的负压软管拔出，对其施加负压约10秒钟，使燃油箱内的燃油流至化油器浮子室后，再套上负压开关负压端接头并用卡簧卡牢。在冷机状态启动发动机，一次成功。稍作暖车，上路乘骑约3公里，摩托车行驶正常，确认原车故障被排除。
事后电话询问车主得知，由于该车在保养燃油箱、清洗化油器和更换零件后发生该故障的，估计是原来维修工在装新进气管过程中，未能认真检查进气管负压接头孔内有残留细纱线（经实地了解，维修站将进气管等配件与棉纱头等杂物存放在一起），使发动机的负压开关负压端产生部分堵塞，发动机的正常负压值不能有效地提供给负压开关，故而造成负压开关下油不畅，从而导致冷车启动困难，勉强着车后，又出现行驶数百米慢慢熄火的怪故障。
这个故障的产生其实是人为造成的，但在没有找到故障点以前，好象使人一头雾水，有的摸不着边际。原因是：经过检查，燃油箱盖通气孔没有堵塞现象，用嘴对其施加负压，负压开关出油端下又比较顺畅。再行启动发动机，一打便着，乘骑约300米，故障又再现。
如果维修人员不善于动脑筋、想办法的话，排除这个故障可能还不知道要走多少的弯路。因为难启动故障的原因是多方面的，一般情况下，修理工在检验认定负压开关能够出油后，他就不会再在这个方面去多考虑了，而去到其他方面去寻找故障根源。
我看到负压开关工作正常，在人为吸取汽油后，行驶300多米慢慢自动熄火，再检查化油器浮子室内没有汽油了，说明还是负压开关与化油器、发动机之间某个环节出了问题，因为负压开关的工作源头是必须有一定的负压值，才能处于正常的工作状态，现在摩托车只行驶了300多米就慢慢自动熄火，一下子就联想到了与负压开关相连接的进气管上的负压接头孔可能存在不正常现象，检查的结果验证了自己的思维是正确的，所以能够很快地排除这个奇怪的熄火故障。
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