在很多车友的思维中，车辆在完成磨合、经过了首保之后，油耗一定会下降？毕竟经过磨合之后、发动机各个部件之间可以最大程度消除微观不平度，使得机器运行部件之间的配合达到最优，所以新车在经过磨合、首保之后似乎油耗真的会降、动力会提升，但实际中真的是这样么？
实际上现如今的车子在经过磨合、首保之后油耗并不会降低，动力也不会提高，而且油耗不仅不会降低、还会升高；理由就是现如今汽车对磨合要求很低，磨合期的运行方式与正常行驶基本一样，那么磨合期后、油耗又怎么可能降低？而在磨合期后、换上了全新的机油，驾驶者反而更敢踩油门了、油耗自然而然就增加了！
磨合之后油耗真的会降低么？新车在经过磨合期后、油耗是否会降低？这是个颇具年代感的问题，在几十年前、这种说法并没有错，因为在过去那个技术、精度、装配工艺都相对落后的时代，发动机组装完毕后、各个零部件间的微观不平度比较严重，所以必须依靠磨合来使得各个零部件之间通过相互滑摩、来消除不平度！
而完成磨合后、发动机内部各个零部件之间不平度消除（最大限度地消除），运行起来更为顺畅、丝滑，所以从理论上看、磨合期后不平度消除后的发动机会更省油，动力输出也变得更加顺畅；其次过去汽车在磨合期的要求极为严格，比如要求低速行驶、限制进气量等等，导致发动机长时间在较低的转速区间运行，所以油耗自然就高；无论是谁整天用龟速跑、油耗都很高！
过去为什么提倡拉高速（转速）过去除了对汽车磨合很重视之外、磨合期结束后还要拉高速，说白了就是把发动机转速拉高、持续运行一会；而拉高速的目的又是什么呢？很多朋友把新车磨合后的拉高速过程说得神乎其神。比如必须拉高速、高速拉好了动力表现更好、更省油等等；那么拉高速真的这么神奇么？为何现如今新车磨合后选择拉高速的少了？
简单点说磨合期后拉高速，其实就是为了除积碳，试想一下过去那套磨合方式就会发现长期龟速行驶（30km）、1500转左右的发动机转速、以及进气截流装置（过去防止不听话的驾驶者把转速拉高），这样一来经过磨合期的车子必然会产生很多积碳！现在清理积碳的方式太多了，打吊瓶、核桃沙、燃油宝等等，而过去没这么多保养手段、唯一的方式就是拉高速，所以磨合期后拉高速就是为了清除积碳，只不过在漫长的岁月中、拉高速被神话了！
现如今车子在首保后为何油耗不降反升？过去因为加工工艺存在问题，比如几十年前零部件精度在0.1um左右，而现如今已经达到了0.001um，所以不平度在磨合之前就已经消除的差不多了；所以现如今的车子虽然依然需要磨合，但磨合的要求大幅度降低；如上图所示、某德系车的磨合要求，要求在最初的1000公里内、不能超过最大车速的3/4，这是什么概念？现如今随便拿出一辆乘用车、最大车速都能达到160km以上（实际上最大车速过200km的比比皆是）！
那么最大车速的3/4就是120km，也就是说只要车速不超过120km/H，就等于磨合；其次不允许全油门行驶、不允许高转速运行，各位车友问问自己平时开车都全油门、高转速运行么？99%的车主日常用车油门最多踩到1/2、转速最高3500转（飞度），所以正常行驶都不存在全油门、高转速运行，更不用说磨合期了；所以现如今正常使用汽车、就等于在磨合了！
现如今汽车正常使用就等于磨合，那么磨合之后油耗会下降么？当然不会、而且很多车辆在首保之后油耗不降反升，因为过去的车子磨合期高油耗是因为磨合期是非正常使用车辆，所以造成磨合期高油耗！磨合后正常使用车辆，油耗也变得正常；而现如今磨合期前、后，车辆的运行状态没有发生任何的改变，所以油耗就不可能下降；而恰恰相反的是很多车友因为爱车经过了磨合期，也敢肆无忌惮地踩油门了，这样一来油耗自然就增加了，所以现如今的车子在磨合之后的油耗一般都会升高！