第7天，它终于动了！
苏伊士运河管理局发布通告称，当地时间今天（29日）凌晨，此前在苏伊士运河上搁浅长达7天的“长赐”号（Ever Given）货轮开始浮起。
3月29日，在苏伊士运河触底搁浅的“长赐”号货轮在救援队伍的努力下开始移动。
埃及金字塔在线网站29日也援引一家船舶追踪定位网站的最新数据说，实时位置显示，这艘长约400米的货船船身已逐渐摆正，接近于和运河河岸平行状态。
金字塔在线网站还援引苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶的话说，搁浅货船的航向位置已调整回80％。当地时间上午11:30，苏伊士运河将迎来一波潮汐，待水位上升到最大高度时，将再次进行拖曳操作，从而使搁浅货船船身完全恢复到正确方向。
埃及金字塔在线网站报道截图
随着“长赐”号的移动，滞留在运河上的约400艘货船也将陆续恢复航行。据埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶透露，截至28日，在苏伊士运河中等待通航的船只多达369艘，其中有25艘运油货轮。
3月29日，滞留在苏伊士运河上的几百艘船只有望尽快恢复航行。
给苏伊士“添堵”的巨型货轮
“长赐”号（Ever Given）货轮是世界最大现役货柜轮之一，长约400米、宽59米，可装载20388个标准集装箱。该船船东是日本“正荣汽船”公司。
3月27日，搁浅在苏伊士运河上的货轮。
2月下旬，该货轮装载着18300个集装箱、悬挂巴拿马国旗从中国台湾高雄出发，经青岛、上海等港口后，于3月23日北上苏伊士运河，原计划4月1日到达荷兰鹿特丹。
23日，“长赐”号“卡”在了苏伊士运河南端以北不远处，船头朝东北，船尾朝西南，呈大约45度角，造成航道拥堵。此前有报道称，事故原因是当天大风和沙尘天气让货轮失控偏航。也有媒体报道称是船只突然失去动力，无法控制方向。
为了让“长赐”号尽快摆脱困境，埃及方面此前制定了多套救援预案。其中一个方案是清除搁浅货轮周围和船体底部的泥沙，再利用拖船将搁浅货轮调正方向。
埃及苏伊士运河管理局28日介绍，目前已清理了2.7万立方米的泥沙，船首处的水深已达18米。而“长赐”号的吃水深度是16米。
苏伊士运河管理局官网救援视频截图。
随着29日救援工作取得重大进展，货轮船尾部分已经脱离搁浅触底，漂浮在了水面上，整个苏伊士运河已经被显现出大约一半宽度的河道。
有业内人士表示，虽然已经有一半河道没有了阻挡，但被疏通开的河道水文复杂，还不具备通行大型货轮的条件，一些较小的船舶例如拖船能够通航，将使得救援工作有了更大的作业面，进一步加快后续工作的开展。
“堵河”七天损失惨重
苏伊士运河长约190公里，位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海。它是全世界最繁忙的航道之一，全球贸易总量的12%要通过这条人造运河进行运输。
3月27日航拍的苏伊士运河
德国安联保险公司日前发布的一份研究显示，苏伊士运河航道此次拥堵可能会给全球贸易造成“每周60亿到100亿美元的损失”。
中国外汇投资研究院院长、首席经济学家谭雅玲在接受环球资讯广播专访时也表示，作为“全球航运经济动脉”，苏伊士运河持续数日的大堵塞会在短期内给全球贸易带来较严重影响。
谭雅玲
苏伊士运河的地理位置重要，现在全球贸易活跃程度正在恢复，这条运河对运输尤其是海上石油运输的作用和影响特别大。
在苏伊士运河货轮搁浅当天，国际石油价格暴跌较明显，股指、货币基金市场也都出现了较大震荡。
虽然表面上看，这是一条运河的航运问题，但它实际还关联国际贸易、国际政治以及国际资源价格，对贸易本身的活跃程度、对经济的恢复程度、对各国经贸来往都会产生比较大的影响。
也有专家分析认为，苏伊士运河堵塞事件也给全球贸易“提了个醒儿”——不能过分依赖海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”，而应推动中欧班列等陆上物流体系的建设。另外，苏伊士运河堵塞造成的物流缺位，可能会导致制造业改变目前的原材料库存体系，应增加“存货”以避免类似情况再次发生。
来源：环球资讯+