说实话，干汽车媒体三年多，遇到喜欢和让人打心底里澎湃的车不在少数，但是考虑到实际情况（实用性、现阶段的经济能力），喜欢又能买的车属实没几辆。
这玩意就像你平时你逛街看到漂亮又有气质的姑娘，逛街嘛，大家都逛；看到漂亮姑娘，喜欢看吗？那是真心喜欢看；搞得定吗？那也是真心搞不定，况且大老爷们出去逛街也不会只盯着一个看，谈论搞定搞不定这个问题不现实。就像你让车评人把每台自己吹过的车都买一台那样的不现实。
所以对于我们这种收入一般又乐于体验的人来说，喜欢的很多，但合适的确实没几个。
不过今天要聊的雪铁龙凡尔赛就是为数不多那种我觉得“喜欢又合适”的车，甚至一度让我有下定金的冲动。原因何在？
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这车好看。
这一点非常主观，如果你觉得凡尔赛这车长得不符合你的审美，那看完这句话你就可以把文章拉到最后面评论区开骂了。
很多人都知道，凡尔赛是一台跨界中级车，修长的车身和不同寻常的车身线条，充满了法国人的浪漫或者说是异想天开。它是轿车吗？不是；是SUV吗，也不是；是旅行车吗，也不完全是。我觉得就把它当做是一台有高离地间隙的轿车去看待就可以了。
这台车整体的设计是大胆且符合当下这个前卫潮流的，它没有中级车那种一板一眼的正经，也没有一些小众车哗众取宠靠另类设计博眼球的轻浮。
另外官方虽然没有凸出它的运动特性，但这台车身上还是能找到诸多看起来运动的元素，例如别致的悬浮双尾翼、高腰线、可选装的黑色车顶、和车身不同色的轮眉等，有了一定的运动感营造但不过分夸张，这是当下大家喜闻乐见的，也是这台车让人看起来舒服的原因之一。
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定价不高
这台车正式的价格已经公布，四个版本售价为14.37万—18.67万元，和预售价保持一致。
结合它的车身尺寸和配置来说，这个价格确实不高。
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同级别同价位可选车型少
凡尔赛长宽高尺寸分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，妥妥的中级车尺寸，虽然比凯美瑞雅阁这些中级车标杆尺寸略小，但相差不大。同时要比凌尚、速腾这些A+级车型大出一圈。在价格上，它也只是卖一个A+级车型的价。说它是一个新物种也不为过。
如果说给它这种跨界的定位找一个竞争对手，那可能就是和我们同事的CX-4还有点类似，同样拥有轿跑的风格和优于轿车的离地间隙带来的通过性。
不过哪怕是优惠完的马自达CX-4（18万左右落地的2.0L次顶配版）在配置上还是略逊色同价的中配凡尔赛，同时在车长和轴距上CX-4也要逊色一些。（CX-4车长4637mm，轴距2700）。
所以凡尔赛这个很有诚意的定价，让它比常见的中级车包括CX-4这种跨界SUV要便宜不少，同时还比同价位轿车拥有更好的通过性和空间表现。给了大家一种新的选择。
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配置诚意，保值率靠政策
法系车曾经最被吐槽的配置这次成了凡尔赛一个很重要的卖点。新车推出的四个版本，从14.37万元的入门版就有很强的入手性。
诸如前后PHC自适应悬挂、19英寸双色主动进气铝轮辋、全LED前大灯、主动开闭式进气格栅、皮质座椅、主副驾电动调节、全景天窗、无钥匙进入及启动、双区自动空调、外后视镜电动折叠带电加热、CarLife、电子手刹、胎压监测系统、倒车影像、6气囊、定速巡航这些配置入门版车型就已经具备，哪怕没有优惠这个版本16万左右落地能有这么多配置已然非常不错。
而这四个版本的配置在研究之后，其实售价15.87万元的中配车型，就是性价比是最高的了。
这个版本给了全套的主动安全配置（碰撞预警、车道保持、毫米波雷达、ACC），基本能实现L2级别的辅助驾驶。同时最实用的Carplay也有了，日常驾驶的这些配置都齐全了，价格也控制在16万以内，相信会是卖的最火的一个配置。至于另外两个版本，基本都是增加舒适性配置，按需来看了。
凡尔赛这台车在配置上也是有些小问题的，例如没有Autohold，例如大家都在吐槽的205/55 R19的固特异御乘Ⅱ代轮胎胎宽太小，不过轮胎这个事貌似现在厂家已经做出了调整，真心希望能换个宽点的胎。全系没有Autohold这就无解了。
在政策上，这次雪铁龙也是很诚意的推出了0首付、2年免息、超低月供、长达60期等丰富金融方案供选择。
我在小程序上看了下，以15.87万元的中配车型为例，享受两年免息政策的话首付只需不到9万，月供不到3000元，金融政策是很不错的。
同时在大家很看重的法系车保值率上也出台了相应的政策，具体就是1年内新车降价补偿承诺、3年保值，以及5年15万公里的整车质保政策。保障有所提升，至于3年后的保值率，这个看消费者各自的心态了（过于追求保值率的应该不会看法系车直接奔着丰田去了）。
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小众有时候是劣势，有时候也是优势
法系两个品牌这几年销量一直都很惨淡，雪铁龙要比标致更惨，这是不争的事实。不过凡尔赛这次一开始是打了一个不错的翻身仗，根据厂家公布，截至到9月24日，凡尔赛的累计订单已经突破1.2万台，这都快赶上雪铁龙去年一年的销量了（去年雪铁龙的单车型年销量基本都还是四位数）。
过去几年的销量少，注定了雪铁龙这个品牌未来几年是小众的，但小众玩的不好是劣势，玩的好了就能变成优势。就像马自达从始至终都标榜自己是小众品牌，可死忠粉就是一大片，前仆后继。雪铁龙现在也很小众，这在部分喜欢小众产品的消费者中就是优势，前提是确实能推出好的产品，相信凡尔赛这台车会给雪铁龙的小众之路开个不错的头。
关于凡尔赛这台车，还有两个争议很大的点，就是1.6T+8AT的动力系统（175Ps+250N·m)和后可变性横梁式悬架，开起来动力体验、操控、舒适性究竟如何？
很可惜我们现在还没有试到过这台车，不过我对法系车的调校功底还是充满期待的，凡尔赛这台车只要开起来没有什么硬伤（如果能给点惊喜更好了），它后续的销量表现也不会差。期待能尽快试驾到这台车吧。