前言
今天开始讲讲汽车噪音相关的知识，也就是NVH，此系列会包含NVH的概念，风噪介绍及其提升思路，路噪介绍及其提升思路，记得关注赖工 @赖工在线。
随着社会的飞速发展汽车已经是人们日常生活中重要的出行工具，工具的性能决定了顾客的使用体验，NVH 就是决定汽车品质感和舒适性的重要指标之一，据不完全统计汽车约1/3的问题与NVH相关，约1/5的售后问题与NVH相关，那到底什么是汽车NVH呢？
NVH是noise, vibration和harshness三个词的缩写，
Noise噪音是指不喜欢的声音，对于噪音通常用声压级(dB)，频率(HZ)和声品质来衡量。声压级主要指声音的大小，例如很多媒体测评车辆静音性的时候会用声级计测量声音的dB值，越小越安静。频率是指噪声的频率成分，一般是频率越高声音越尖锐，在车里我们听到的声音大多是由很多频率组成的宽频噪声。声品质主要强调人对声音的主观感受，人对噪声的烦躁程度越高声品质就越差，主要的通过响度，尖锐度，粗糙度，波动强度等来评价。车内的噪声是多种多样的，例如在某款车三挡加速噪声测试时坐在后排的乘客明显感知到booming声，Microphone测试数据显示发动机转速经过2000转时总声压级值高达65dB，二阶高达63dB，通过数据分析噪声源是排气管管口噪声，通过空气传递到车内而不是通过排气吊耳传递，解决方案是通过在后消声器内增加66HZ的赫尔姆兹谐振腔通过共振吸声来降低特定频率的排气噪声。
Vibration振动通过频率(HZ)，振幅和方向(X.Y.Z)来描述。车辆受到路面，发动机等激励产生的振动和传递路径上产生的共振等最终通过方向盘，地板和座椅等传递到人体，由于人体结构和感知特性我们通常说的振动都是人体能感知的低频振动。例如在一款SUV的NVH测试时候我们遇到一个关于怠速（发动机转速750转）方向盘抖动问题，测试的数值显示方向盘的振动主峰25HZ幅值为1.8mm/s, 超出了目标值且主观评价不可接受，25HZ正好是发动机750转的二阶所以首先检查的是动力总成悬置隔振，排除以上因素我们在对其他路径进行筛查时发现前右侧悬架的模态很接近这个值（FRF测试结果在24.5HZ），结论是发动机激励导致了悬架共振通过top mount传到车身，解决方案是降低top mount的刚度增加隔振从而达到方向盘振动目标。
Harshness 平顺性/声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒服的主观感觉，主要用于冲击激励产生的瞬态响应，无法用客观测量方法来表征。
由于声音是由振动产生，不平顺必然存在振动噪声问题，所以以上三者是在汽车噪声振动中是密不可分的且需放在一起研究。由于几乎所有车上的零部件对NVH都有影响，所以想要打造一款安静舒适的车难度非常大。需要多部门协同工作控制好激励源；在传递路径上做好隔振吸振，增加吸声隔声材料，优化结构等；还需要应用例如ANC主动降噪, R-ANC路噪主动降噪等新技术。
ANC组成
R-ANC
汽车NVH没有最好只有更好，永远需要优化！