在日系四大厂的大贸车战场中，铃木在中国似乎一直扮演比较沉默的角色（雅马哈同样也是比较沉默的一方，但是这就是主事者的问题了）。虽然铃木的产品中，不乏许多脍炙人口的好车，但是在强敌环伺的市场中，铃木似乎总是欠缺一辆“明星车款”。可能是因为大排量车型全部都为日本进口，没有办法像本田、川崎那样利用东南亚生产车型压低售价，而且缺乏小排量车型（如果不把GW250算在里面的话），让铃木有种“壮志难伸”的感觉。
不过，这种现象正在逐步改变中，铃木也开始引进一些热门的车型。如果你问什么车型是最流行的车款，应该是所谓的“探险车型”。这些车介于真正的越野车和公路街车之间，拥有较高的离地间距，较长的悬架行程，还有极高的装载机能（如果你有选配边箱的话）。这些车型的热卖程度，让夏天上山时，总觉得全世界好像只有R1200GS（昵称水鸟）一样，满山的水鸟证明了这种类型的车辆的确受到人们所喜爱。
不论那些买水鸟的人是否真的骑去穿越了，还是只是把它当作兜风的工具，又或者是把它当作摩旅的好帮手，这种车的热卖是个事实。而向来沉默的铃木当然也不会坐视欧系车厂和日系的川崎在这个市场上攻城略地，所以铃木的DL1000（又称V-Strom 1000）就这样出现在中国的市场上了。
可以看到DL1000的竞争者众多，但是事实上DL1000巧妙地将自己定位在650车种和1200车种之间，DL1000采用了这个级别中较少见，排量为1036mL的发动机，虽然排量比较小，但是车重也比较轻（整备质量为228kg，只比DL650重了13kg，比水鸟轻了10kg），看得出来原厂在设计之初，并不只是一味地追求高性能高输出，而是易操作、易上手的特性。
初见DL1000，你一定会觉得它好像从满了某辆车的影子？没错，你一定想到了昵称为水鸟的宝马R 1200 GS。不过，最先使用这种造型的车款是1988年的铃木DR750S，比起宝马更早，所你说他算是抄袭宝马吗？其实算是跟自己的前辈致敬。从侧面看来，DL1000的外形其实也有点像DR750S，当然了，它还是充满了现代摩托车的元素。
DL1000搭载了一台90°夹角的V型双缸发动机，排气量为1037mL，最大输出功率为74千瓦（100马力）/8000rpm，最大输出扭矩为103牛·米/4000rpm（功率和扭矩数据为日本官网中取得），而且此车使用了双火花塞的设计，所以这辆车总共有四个火花塞。
此车的动力虽然不像那些欧系车那么强劲（宝马R 1200 GS：92千瓦，KTM 1190 ADV.：110千瓦），但是先前提到由于较轻的车重（1190 ADV原厂给的212kg车重数据是干重），所以理论上这辆车会比较好控制，但是实际操控感受如何，还是得亲自试驾才知道。根据国外的试车报告得到的感想，此车的动力并不算“猛爆”的类型，4000rpm就能够输出最大扭矩，也说明了此车的动力输出特性偏向低转速区域发挥，一般情况下更具亲和力。