回首，我们仿佛还能看到昔日千团大战弥漫的硝烟
自2010年初国内第一家团购网站上线，到2011年8月，短短一年半的时间，国内团购网站的数量已经突破5000家。
时至今日，千团大战的结果跃然纸上，美团成了唯一的胜利者。商业竞争的惨烈，由此可见一斑。
事隔三年，一家诞生于北大的单车公司不会想到，正是他们引发了另一场大战。
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短短两年，共享单车的赛道上已经出现了近百名选手。全国单车投放量超过2000万。
然而，最终活下来，被市场认可的选手只有美团、青桔和哈啰。
前者收购了摩拜后，以美团APP为入口，迅速抢占线下市场。
青桔背靠滴滴出行，以滴滴APP为入口，杀入了共享单车领域，成为后来者。
只有哈啰是完完整整经历了整个共享单车的兴衰。
好在他的背后还有阿里的支持，所以顶住了前两者的穷追猛打。
然而，三家企业对于共享经济的思考却是完全不同。
美团美团收购摩拜
2018年4月，美团收购摩拜。然而美团的目的并非是想依靠共享单车盈利。
彼时的美团正在外卖市场上和饿了么血拼。
然而背靠阿里爸爸的饿了么有支付宝流量引导，在用户规模上比美团更有优势。
收购摩拜，纯属是看上了摩拜单车的用户量。
高达3672万用户在当时的共享单车领域是做到了第一的。这么庞大的用户不真是美团外卖潜在的用户吗？
这笔账王兴算得很清楚。
青桔收购不成就自建
曾经的共享单车巨头ofo从C轮融资开始就出现了滴滴的身影。
可见当时滴滴出行对于共享单车是看好的。可惜最终收购ofo的计划没能成功。
所以，滴滴转而自建了共享单车品牌青桔。
虽然入局较晚，但2018年，美团和阿里正因为外卖市场上的交锋而焦头烂额。这给低调入局的青桔可乘之机。
青桔积极响应政府对共享单车的规范化指导，得以抢占更多的市场。
从而弥补了滴滴在出行领域最后一公里的缺失。
哈啰蚂蚁金服入股哈啰单车
三足鼎力中，哈啰更加纯粹。从始至终，他也不是共享单车领域最被看好的那个。
他没有像摩拜那样急流勇退，也没有像ofo那样和资本硬刚到底。然而在共享单车的赛道上，哈啰单车渐渐显出了一丝颓势。
美团单车成为美团构筑本地化生活服务的一环。青桔也成功融入滴滴，成为其交通出行领域的一部分。
只有哈啰单车与背后的阿里似乎总是若即若离。
他的身上有阿里的标签，但却难以融入阿里的生态领域。
人们都觉得，再过几年，三足鼎力或许就会变成两强相争。
然而，落后的哈啰渐渐找到了方向。
哈啰单车更名为哈啰出行
他们的发展战略再也不局限于单车领域。
接入嘀嗒出行，携手首约汽车，上线顺风车业务。
哈啰逐渐从解决最后一公里出行的服务商转变为类似滴滴这样的交通服务提供商。
最近，他更是高调宣布，进军两轮电动车领域。准备与小牛、爱玛、雅迪这些制造商展开竞争。
士别三日当刮目相看。
哈啰在和美团（美团单车）、青桔这两个老对手的赛跑中已经渐渐拉开了几个身位。