青海新闻网·青海新闻客户端讯 青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为“天路”；是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路；是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”；是世界铁路建设史上的一座丰碑。
2006年7月1日，青藏铁路实现全线通车后，密切了青海与内地的时空联系，拉动了高原的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。
修建背景
1919年“五四”运动前后，孙中山出版了著名的《建国方略》一书。在这本书中，孙中山规划了“西北铁路”“高原铁路”等7大铁路系统，共计106条铁路干线，约10万公里。“高原铁路”系统共规划16条铁路干线，其中“拉萨至兰州线”“兰州至若羌线”经过今青海省东部、南部、西部、北部，向西南通达西藏，向西北通达新疆……但是，在贫瘠的旧中国，再好的规划也只能写在纸上，根本无法付诸实施。
1943年初春， “开发西北”的口号吹响，陇海铁路局副总工程师李俨、工程师宋梦渔等组成了西北交通考察团，踏勘甘肃——新疆、甘肃——青海两铁路。考察团从兰州乘车向青海进发，沿途采用汽车里程表计算距离、罗盘仪测线路方向、气压表计算高度等办法测量。进入青海后，考察团向当时的青海省政府建设厅了解青海交通运输情况后，撰写了《草测报告》，绘制了剖面图，并实施了青藏铁路基点段甘青铁路的部分具体工作。
两年后，陇海铁路局继续“西北铁路助察计划”，指派选线工程师刘宝善带人再测甘青铁路线路，并根据测量数据编制了兰州、西宁段五万分之一的平、剖面图。
攻克难题
青藏铁路最难解决的问题是它要穿越世界上冻土最长的路段——连续冻土里程550公里。
20世纪50年代初期，政府最初提出修建青藏铁路。当时成立了冻土大队，奔赴高原研究冻土问题，这其实也就是现在中国科学院寒旱所的前身。那时对冻土的认识还非常浅，也没有什么新方法、新技术。但科研者对青藏高原冻土的研究却没有停止过，建设之前有中科院冻土工程国家重点实验室青藏高原研究基地。
为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基(主动降温)、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展。青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。
青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模、全方面综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。青藏铁路建设者通过一系列先进的工艺，不但确保了低氧低压条件下的安全施工，而且成功破解了20多项世界性高原冻土施工难题。
伟大工程
青藏公路修通后，修建铁路便被列入党中央、国务院的重要议事日程。从1956年开始，铁道部第一勘测设计院对当时从兰州到拉萨的进藏铁路全线进行踏勘，于1957年完成踏勘报告并上报铁道部，兰青线(兰州至西宁)于1959年建成通车。西格段(西宁至格尔木从1956年开始踏勘，原铁道兵十师为修筑青藏铁路于1959年、1963年、1974年三进青海，先后有179人牺牲，633人负伤。因特殊的地理自然环境和高原、冻土等筑路技术问题尚待解决，青藏铁路格尔木至拉萨段只好停建。
1979年全长814公里的青藏铁路一期工程西宁至格尔木段铺通，1984年交付运营。这极大地促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青油油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展。一期工程让人看到了铁路在青海地方经济发展中的作用。
2001年2月8日，中央果断作出了从格尔木市到拉萨市的青藏铁路工程马上建设的决定，整个工程在青海境内为1142公里，占总长度的70%左右。十万建设大军从四面八方奔赴青藏高原，旷古高原、茫茫雪域出现了现代化铁路修建者的身影。在昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山脉，长江、黄河等五大水系的源头雪水河、沱沱河、通天河等九条河流之侧，在戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原上，一条钢铁巨龙的雏形孕育在沿途建没者的汗水里。
值得一提的是，青藏铁路在格尔木至唐古拉山一带共设置了25条野生动物通道。一个个前所未有的建设奇迹被书写进世界铁路修筑史中，格尔木至拉萨段全长1142公里线路中，仅桥梁就架设了675座。
全线贯通
2006年7月1日，青藏铁路实现全线通车试运营，几代人的梦想被坚实的铁轨举起。作为世界上海拔最高的铁路，青藏铁路的开通，彻底结束了占全国八分之一国土的西藏自治区不通铁路的历史。
如今，青藏铁路保持全天候通车，并使用红外线监控系统，列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。
青藏铁路将西宁市、格尔木市、拉萨市3座城市串联为整体，形成了以可鲁克湖、托素湖、雅丹地貌、昆仑文化、三江源、可可西里、盐湖、玉珠峰、唐古拉山为核心内容的格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。游客们在一列列快速行驶的高原列车上进出高原，在快捷而舒适的乘车环境中不仅结束了“出国容易进藏难”的历史，还能在一天之内游览白云雪山、飞流峡谷、民俗风情等神秘的青藏高原风情。
青藏铁路的全线贯通，对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海经济社会又快又好发展产生了广泛而深远的影响。青藏铁路对青海的经济发展提供了更广阔的空间，使其优势资源得以更充分发展，促进了产业结构调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现了“跳跃式”的发展。