昨天晚上凯越的第一款大排量发动机点火成功，这意味着这个品牌成功地向大排量摩托车跨出了第一步。但它也说明不了什么，因为作为一个整车厂商，如果连一款发动机的点火都搞不定，还谈什么造好摩托车，它岂不是连路边的修理铺都不如。
毕竟将一款发动机点火成功并不是难事，难的是能保持设计之初的稳定性和性能表现，所以小伙伴们也不要过于的兴奋。当然这不是想否定人家的成绩，反而骑士分享很希望越来越多的国产自主品牌，有自己的动力总成，只不过激动的同时一定要冷静。
据悉这款发动机排量800cc，压缩比13 :1，采用紧凑型轻量化的设计。这款发动机的这个压缩比并不常见，尤其是对于国内的动力总成来说，很少有车型能够达到这个水平。
高压缩比就意味着对动力的压榨会比较厉害，所以对内部零件的精度要求就会非常高，如果配套零件做不到高品质，那么后期稳定性不理想是在所难免的，所以目前考验这款发动机的并不是它的性能表现，而是后期的稳定性。不过既然凯越能够将压缩比做得这么高，肯定会有良好的解决方案，如若不然也不会拿出来亮相了。
车身方面按照凯越一贯的风格，这款车将会走硬派路线，并且为了符合不同摩友的口味，它提供了三种方案，其中的A和B因为外观比较亲和，所以就会更容易得到大多数摩友的认可，不过对于玩家来说C方案会更有诱惑力。
这里就需要夸奖一下凯越的这种做法了，因为摩托车造出来最终的受益者肯定是用户，如果不听取用户的意见，只是按照自己的想法去造车，可能并不一定就能受到市场的认可。
而这种未雨绸缪，充分听取用户的做法，还是比较接地气的，你想要什么样的摩托车，我就给你造什么样的，完全就是按照用户的需求在打造车型。所以动不动就想吐槽人家不懂造车，只懂组装的小伙伴，看看什么叫人性化造车。(此处应该有掌声)
为了达到好玩的目的这款凯越800X会将自重控制在180kg，最小离地间隙可以高达255mm，油箱容积可以保持在23L。这些数值都是非常香的，首先180kg你让DL250情何以堪，255mm的最小离地间隙基本就达到了拉力车的水平，而23L的油箱容积，就意味着这款车会保持不错的续航能力。
除此以外，这款车的基础配置也将会非常丰富，据悉它后期除了一些目前常见的配置以外，还将会搭载快速换挡，牵引力控制，弯道ABS，定速巡航，降档补油，电子油门，人脸识别等。如此一来这款车的配置体验就会更好。
以上就是关于这款凯越800X的一些静态分享，从中我们可以看到凯越的造车理念还是比较前卫的，他至少能够听取用户的建议，将车辆的实际表现做的更符合用户的需求。
并且也会按照自己的设想，去将一款大排量ADV造得更好玩，这种表现从这款车的多种方案，基础配置，动力模块都可以看得到。
但骑士分享也有所担心，作为一家早期完全依托别人动力总成而生存的车厂，这款动力总成的实际表现，到底能展现出多大的内功呢？所以先不要急着上市，精心打磨，将最好的一面展现给广大摩友，你就可以收获更多的用户和掌声。
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