对于一台家轿车型，面向的潜在用户一定是稍有积蓄的年轻人，大品牌、高品质、用车成本低，价格实惠，这些都是消费者所看重的。随着油耗增高和消费市场的变化，新能源车型越来越受到消费者所喜欢和支持，丰田作为全球最早的混动车型推动者，旗下的THS双擎是比较成熟的混动之一，其代表车型雷凌双擎E+的市场表现也是很不错，小编今天就带大家聊一聊雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英版（指导价20.38万）是否值得推荐。
外观方面，前脸采用大尺寸进气格栅设计，格栅内采用钢琴烤漆材质的熏黑处理，提升精致度，整体圆润宽大的车头让人印象深刻，中央位置设有丰田的蓝色车标，并通过横向镀铬条完成和两侧大灯组的连接，灯组内部灯腔造型规整，采用远近LED大灯，还配有LED日间行车灯，实际照明效果也不错。
车身侧面线条流畅紧凑，一根凌厉的腰线从车头一直延续到车尾，拉伸了视觉长度。五辐式的银色轮毂规格则达到了205/55 R16，整个车身侧面看起来比较协调。
车尾轮廓比较规整，没有安装太多夸张系列的组件，整体呈现出来的风格很耐看。上方中心依旧是丰田车标，一根黑色饰条贯穿两侧后尾灯组，鲜红色调尾灯内部设有灯腔透镜，同时有着白色灯珠的加持，看起来晶莹剔透。下方黑色包围搭配隐藏式排气，整个车尾看起来还是比较耐看的。
内饰部分，是比较经典的丰田系列风格，整个中控台采用了大量塑料材质包裹，塑料感比较强，中控区域布局合理，整体的层次感还算不错。多功能方向盘的造型中规中矩，但是材质为塑料，手感一般。仪表盘采用了指针+单色液晶屏幕组成的仪表盘，可以显示混动系统的动力流向。中控台上没有配备液晶屏幕，只有一个收音机，整个内饰的科技感看起来很一般了。
空间方面，雷凌双擎E+的长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm，标准的紧凑轿车尺寸，在同级车型中属于是中等水准，车内后排空间比较宽敞，同时还采用了纯平地台的设计，保证了中间乘客乘坐的舒适性。行李舱的空间不如燃油车的空间大，但是满足日常需求还是足够的。
动力方面，雷凌双擎E+搭载的是由1.8L发动机＋电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率73KW（99Ps），最大扭矩142N·m，而电动机总功率53KW（72Ps），总扭矩207N·m，匹配E-CVT无级变速箱，整套动力系统，可靠性不错，起步、超车油门随叫随到，而且燃油经济性也不错，NEDC综合油耗1.3L/100km。采用电池组容量为10.5kWh锂离子电池，纯电模式下续航里程为55km，不支持快充，慢充3小时，纯电续航里程并不高，但基本满足日常通勤。
小编总结：丰田的混动系统经历这么多年的迭代发展，还是拥有其自身的优势的，质量可靠性和耐用性得到了时间的验证，但是以2022年的眼光来看，雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英版的定价显然是有点贵了，如果没有绿牌需求还是直接建议最新款雷凌双擎，价格上面有优势。雷凌双擎E+是否值得推荐，就各取所需见仁见智了。