作者：绿野仙踪，编辑：徐德文
每次驾车被堵在一个又一个红绿灯路口的时候，你有没有想过，如果禁止左转，道路会流畅很多，事故也会大幅减少，而且还节油环保，耗时更少呢？
你可能会睁大眼睛，不可能，这怎么可能？禁止左转就意味着要绕路，怎么可能还节油环保，耗时更少？反直觉不允许你这样开脑洞。
统计数据表明，十字路口所发生的交通事故，大约61%是由左转引起的。其中50%涉及重伤，20%的涉及死亡，左转造成行人伤亡的概率要比右转多3倍以上。
为什么左转会这么危险呢？其实也很简单，左转的车辆要面对两个方向的逆行车流，而且这些车流速度还挺快的，即使左转的司机有良好的控制能力，但是还有很多不可预见的因素导致意外的发生，例如下图。
允许安全左转的一种方法是让车辆等待，直到迎面而来的交通出现缺口。然而这是危险的，因为它完全依靠司机的控制使左转安全。而且，很多人都经历过，在繁忙的道路上，被困在等待左转的车辆后面是多么令人沮丧的事情。
另一种允许左转的方法是对面直行车辆红灯停下后，左转箭头变绿再转。这样做的确很安全，但这种做法需要关闭整个十字路口，让左转的车辆走，这样会大大降低道路的通行能力。
现行的路口通行秩序安全由交通信号灯控制，如果不存在左转，指令可能非常简单：例如，当东西方向停止时，南北方向可以移动，反之亦然。但是如果有车辆左转时，他们就必须穿过两个方向迎面而来的车辆，这让得交叉路口会变得复杂得多。
那么，不左转怎么开车？相信很多人以为这是脑洞大开的不切实际的想法，但其实也不难，你只需提前一点计划，右转、右转再右转就能回到原来的位置。
也许有人会说，这么兜兜转转绕一大圈，耗油耗时耗力，能有多大的实际意义呢？说来你别不信，意义大得很呢。其实，限制左转这个创意，早就有人在做了。而且还不是一般人，最早提出并且践行这个做法的是全球最大的包裹快递公司UPS。
这家快递公司有着惊人的包裹快递量，5个工作日在全球的送件量就能达到15.8亿件，而之所以达到如此高效的节奏，UPS拼的不是货车速度，而是靠一个简单又不可思议的规定：货车尽量不向左转。
早在上世纪70年代，在分析了大量数据后，UPS发现左转耗时更长，耗油更多，发生事故的风险也更高，并且会引来更加麻烦的法律䜣讼问题，因此他们提出了尽量不左转的路线策略，并且取得了满意的效果。
美国《流言终结者》节目曾做过一个测试，让两辆货车送货去同一个地方，一辆沿正常道路行驶，另一辆则跟随不左转的UPS送货卡车，结果证明，UPS的行驶方案并不慢，而且更加节油环保，更重要的是，UPS行驶过程中，遇到事故的概率几乎为零。这意味着如果禁止左转，十字路口的交通事故几乎可以下降61%。
UPS这一条令人匪夷所思的规定带来的收益是惊人的，据该公司数据显示，不向左转策略每年能节省1000万加仑燃料，减少排放二氧化碳10，000吨，并且还额外多送了35万个快递包裏。
UPS早在上世纪70年代就开始实施这个策略，它成功的经验引起不少地方的注意，美国一些城市，如旧金山、盐湖城和特拉华州的威尔明顿已经限制了左转。
不可否认的是，限制左转将需要一些车辆走更远的距离。例如，如果你想从繁忙的街道左转到目的地，你可能不得不连续三次右转。然而，宾夕法尼亚州大学交通工程教授Vikash Gayah在2017年使用的数学模型流量模拟表明，限制左转，平均而言，只需要人们多开一个街区，但这一缺点这将被更顺畅的交通流量所带来的优势抵消掉。
当然，在所有的路口取消左转是不现实的，Vikash Gayah的数学模型研究指出：“在城镇或城市中心较繁忙的十字路口实行限制左转，比在远离城镇中心较不繁忙的十字路口更有效。”
很多时候，改变世界运行方式的，不单单是来自有形的发明或者技术上的创新，不走寻常路甚至逆向思维，会让你比别人更快更早进入另一个精彩的世界。
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