近日有些电动自行车用户留言咨询了一些问题，主要问题是如何解除车辆25km/h的最高限速；这里需要说明的是我们虽然主攻新能源车，但对于两轮车确实没有什么研究，更没有去研究过如何解除车辆限速，或者是如何升级动力电池组的电压，配合控制器和电机同步升级。
这样的操作没有意义，同时违法！
没有意义的原因在于选择新国标电动车的初衷就是为了代步，而25km/h的最高时速在非机动车道内绝对不是“优哉游哉”的感觉，这已经是个相当快的车速了；要知道城市道路的限速基本都在60km/h以内，部分路段为30、40、50km/h，平均车速基本都没有国标电动车的限速高。更有意思的是公交车的限速普遍更低，综合进出站的停留时间计算，骑行国标电动车要比乘坐公交车还快哦。
通过修改车辆控制器参数或更换控制器解除限速，结果会怎样？
且不论轻盈的车身是否能安全的高速骑行，仅要面对的处罚就是商家和个人都难以承受的；首先商家给国标车解除限速，出现过的处罚案例最高为10个“达不溜”，算一算卖出去多少电瓶车才能赚回来吧。
其次个人自行改装升级车辆的限速，要面对的也会有2k的处罚，然而这些都还不是重点。
重点在于如果解除了车辆的限速后发生交通事故，处理的结果往往会令人难以接受哦；车辆必然会被无责方或占有部分责任的一方要求进行技术鉴定，只要实际车速可以超过25km/h，这个速度标准就符合轻便电动摩托车，摩托车的定义关于用内燃机或电机（油动或电动），只要性能达标就属于机动车了。
骑行机动车与汽车或其他摩托车发生交通事故，定责就是在同一条标准线上；说白了就不存在所谓的10%无责赔偿，肇事导致再严重的后果都要自行承担，给受害方造成的一切损失也都要承担赔偿责任。而非机动车一方最起码还有可能获得10%的无责赔偿，这会让处理成本略低一些。重点是不要认为对方如果是汽车就可以表现出“弱势”，逼迫汽车方去走高成本的法律途径，以时间成本吓退对方；这一招没有用，因为汽车基本都有商业车险，有商业车险就能用代位赔偿。
代位赔偿的概念是把追偿的权利交给保险公司，让保险公司先行赔偿车辆或其他损失，起诉肇事方的“任务”就交给保险公司了，车主时不用管什么的哦。
最后需要了解的就是如果骑行“非标车”发生交通事故后，或者没有发生事故被拦停检测并发现问题要面对的代价。
200~2000元处罚驾驶证一次性记满12分没有驾驶证则只要承担罚款。
反之有驾驶证则不论是A/B/C级，只要不是D/E/F则均属于无证驾驶，或者理解为超准驾车型驾驶机动车；C级证记满12分还没有什么大不了，正常都是吊销驾驶证，通过理论学习后可重新获取——但是如果在实习期内则会被直接注销（作废）。A/B级证记满12分就要降级，这个代价是非常高的。
除驾驶证以外，骑行报废或非法改装的车辆也要处以记满12分或200~2000元的处罚，这就是乱改国标车要承担的代价！其实不需要纠结国标车的速度。如果真的认为25km/h的时速慢，那就去选择电摩或者燃油动力摩托车呗。这两类车仍旧存在，包括电摩也没有取消，只是新规要求按照摩托车的标准进行严格管理而已。
所以不要再尝试“调速”，已经调整过速度的国标电动车建议去复原。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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