但凡新车上市，就是各种好，技术先进，外观设计新颖，配置丰富，再不买就没货了，总之各种好，但总有一类车型，准车主们就挑旧的买：
看看桑塔纳的销量也是很吓人，截至今年8月，桑塔纳品牌累计销量已突破500万辆。
记得在驾校学车开的就是桑塔纳，老师傅大夏天拿个矿泉水瓶子坐在副驾敲我头，隔了多少年，新桑塔纳的车身长度是4473mm，老款普桑的车身长度是4546mm，现在的桑塔纳已经不是原先走遍天下都不怕的那辆桑塔纳了。
从普桑到桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳Vista，到如今的新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、Cross Santana，现在是和polo一个平台的产物，拉长后以三厢车战略来拉低合资品牌的入门门槛。
但现在的桑塔纳较短的坐垫，直直的后排座椅靠背都不会让人觉得舒服，还有整车没有任何的包裹感的内饰，看着价格的份上也不说啥了。
桑塔纳继承了大众品牌皮实耐用、性能稳定、售后网店密布、维修成本和使用成本低廉的特点。正因如此，即便在如今火热的市场中，大众品牌和桑塔纳依旧在同级中有很高的保值率，这就是最大的优势。
五十多年前，雪佛兰要打造一款能肩负雪佛兰“全球战略”使命的中高级旗舰车型，Malibu迈锐宝就在这个背景之下于1964年诞生了。引入国内后，也是江湖上的传说，化身叱诧风云的屌丝三宝，但这名号也不是吹出来的。
认真来看，自从出了科鲁兹经典款后，雪佛兰也知道了这样挣钱最快，于是迈锐宝也来了个两代同堂，但价格确实非常有竞争力，这是相比迈锐宝XL最大的优势，哪怕是和同级对比。
作为年度改款车型，2018款迈锐宝并未对外观内饰进行大幅调整，由于新款车型采用了全新的命名方式，因此新车尾部采用“530T”标识表明身份。1.5T的动力也很成熟，瞬时油耗高是通用的一贯特点，什么？嫌排量太小？
那你没看到现在新上的君威，GL6全部都是1.3，1.0排量的，其他的排量还真没有。加上内饰氛围一向做的不错，符合原先中级车的定位，但价格摆在那，终端疯狂降价定位也只是足够家用。
第八代的新款车型动力方面比现款车型有所提升，变速箱也换成了8AT，配置也增加了许多，但是第一眼看过去总觉得哪里不太对，新凯美瑞前脸得设计非常大胆，尤其是运动版车型。
回顾之前的佳美到现在凯美瑞，诞生于1982年的第一代，到现在的经典，总觉得凯美瑞太累了，在国内肩负着与迈腾帕萨特相抗衡的艰巨任务，同样也要顶住蒙迪欧天籁等等的其他压力，最主要还有常年的老对手本田雅阁的经常骚扰。
但第七代就曾经做过一些尝试，试图强推外形更不一样的运动版，但后来很识相的复产了经典款车型，事实证明这样的选择没错。
不过不用担心，中级车能降到15万，这在以前是想都不敢想的事。你看看现在的皇冠就知道了。