前段时间角师傅参加了江淮汽车组织的瑞风S4试驾活动，因为赶上上海车展，试车Vlog还没有剪辑出来，但不影响本文的观看，角师傅带着老铁们聊聊这款车，然后对视频观看也有个补充，不冲突。
江淮全新SUV车型瑞风S4有一个大背景一定要知道，这是江淮汽车和大众汽车合资共线后首款产品，说白了就是瑞风S4血液中有那么一丢丢德系风格，这一点在实际驾驶中还真能体会到。
这次试驾路线长途高速为主，也有城市与国道路段，总行驶距离在120公里左右。所以最终油耗并不代表实际城市道路，仅供参考。核心三大件部分，瑞风S4采用两种动力，1.6L自吸和1.5T涡轮，变速箱有6MT和邦奇供应的CVT，角师傅拿到的试驾车是1.5T+CVT版本的次顶配， CVT梦想型，厂商指导价为8.88万元，数字挺吉利。
配置方面日常使用算是够用了，定速巡航、胎压监测、语音交互、全景影像、无钥匙进入与启动、远程控制启动等。因为不是顶配车型，也就没有全景天窗与电动尾门，那么想要这个配置的话又要贵出1万元，似乎有点不太值得。
相信老铁们最关心的是试驾感受。1.5T账面参数为210牛·米，说实话这个参数调校略保守，不过侧面也反映出这款车的定位，就是都市代步使用。1.5T+CVT的组合注定不会让动力太强劲。不过，好在这个1.5T不是三缸机，还能加92号汽油，日常维护还算便宜。油门很绵密，踩下去没有太多的激情。
邦奇的CVT变速箱相信不少老铁都有所耳闻，瑞风S4上这套总成总的平顺度还是不错的，不过，还是那句话，想要提速，可能不会给你带来畅快的感觉。虽然驾驶模式有运动挡，但是高速状态下加速只会觉得发动机声音变大，转速提升明显，但提速感？呵呵。
底盘的好感度不错，这个价位常见的前麦弗逊，后扭力梁，总的调校还是很舒适的，前排能感受到避震器阻尼对于路面颠簸的吸收。不过，后排还是能感受到扭力梁的弹跳。60公里时速转向进入匝道，压上桥梁伸缩缝，整体弹跳不明显。
转向系统的好感度也不错，很沉稳，有点德系的风格，这点是唯一让角师傅感觉这款车是江淮和大众共线生产的产品。
当然也有一些需要改进的地方，行驶品质方面前文已说。在实用性方面，空调触摸屏其实不如实体按键顺手，即便有语音交互控制。而目前传统消费者还是更习惯实体按键，这不算致命的。主要是被动安全配置有待提升，气囊数略少，就连顶配车型也只有双气囊，这就有点说不过去了，而且顶配车型没有AEB主动刹车，如果参加碰撞测试，这些都是硬伤，会影响成绩的。
角师傅点评：
瑞风S4这次外观方面设计的非常和谐，而且符合年轻消费者的胃口。我个人更喜欢小嘴风格，同时侧面17寸轮子与整体风格匹配的恰到好处。行李厢容积不小，日常使用足够了，座椅支持比例放倒，空间进一步扩充。动力确实没啥激情，但城市代步足够了。关于油耗，因为高速路段占整体路线70%，外加上车上四个人，最后屏显为7.3L，如果纯都市行驶的话，大概在8L左右，还算是比较省的。
哦！对了！瑞风S4还有一个全系标配的安全技术，就是TESS技术，这套技术之前用在瑞风S7身上，这次下放至S4。通俗点讲就是高速行驶中如果发生爆胎，轮胎瞬间失压，轮胎不会瞬间脱离轮毂，保障车辆稳定性，再结合车身稳定系统，提升安全性。不过，由于独特的钢圈附着在轮毂之上，所以在更换轮胎的时候，使用扒胎机会比较繁琐，如果路边摊换胎要提前说。相比较一些防爆胎来说，这套系统日常维护成本低，普通轮胎就可以起到失压稳定作用，全都靠TESS技术上的钢圈。