汽车的常规保养简称为“三滤一油”，三滤指空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器，油指的是发动机润滑油；车辆的两大核心总成是发动机和变速器（箱），需要频繁更换的机油是发动机的润滑油，变速箱油的使用寿命会很长，但本质上两种润滑油没有什么区别。
“机油”准确的解读应当是machine oil，也就是机器使用的润滑油；车辆上使用的机油实际为engine oil，释义为发动机润滑油。参考下图，润滑油的本质是石油，石油在不同的温度标准下蒸馏得出的有汽柴油、重油、航空煤油和机油，以及润滑油。
为什么发动机的润滑油需要高频率更换，而变速器却不用呢？
原因很简单。
燃油车使用的发动机为“内燃式热机”，这是一种以燃烧产生的内能（热能）为基础，推动复杂的结构运转从而转化为机械能的机器；燃烧的过程中会出现窜气，未充分燃烧并带有杂质、水蒸气和汽油的混合气会与机油接触，机油自然会被快速地破坏。不过核心因素还是乘用车型的机油用量少，机油用量有几十升的卡车都是以10万公里左右为节点更换机油的哦。
至于变速箱油的使用寿命长，原因自然是变速箱里“不燃烧”，没有颗粒物和杂质对机油品质产生影响；运行温度达到60-80℃就算挺高，高温产生的压力会通过通气阀泄压，机油始终于良好的环境中运行则使用寿命必然很长。
哪种更换机油的方式最理想？
概述：
负压抽机油循环换机油（变速箱油）这两种都属于“非常规操作方式”，第一种用于发动机。
换机油的最简单的方式是打开加注口，拧掉机滤，卸掉放油螺丝；通过重力的吸引让机油流出来就行，简单有效且基本没有技术含量，然而这就足够了。所谓的负压抽机油无非是在卸掉螺丝之后，用电动泵或者手摇泵从放油口往外抽，把残留的少量机油抽出来。有这个必要吗？如果抽机油没有多余费用的话倒是可以抽一抽，反之就没有意义了。
机油的建议更换周期都有「绝对冗余」
简而言之，假设全合成机油建议1万公里更换，实际上用到两万公里都不一定能达到极限，用到1.5万公里一点问题都没有；半合成机油用7500公里、矿物质机油用到5000公里，这都是留有很大冗余的标准。说白了就是换机油的时候实际上机油的性能还是不错的，那么这就不用担心新旧机油的微量混合。
重力放油基本都能达到接近放空的程度，负压抽油也不能达到绝对放空，因为结构复杂的油道管壁上的机油不能完全抽出来；所以不论如何放油都会有一些混合，混合的又不是“属性归零”的机油，那么多一点或少一点也就不吃劲了。
剩余机油的纯净度没有想象中的差，这是个重要的知识点；因为发动机还有机滤和磁性放油螺丝，机油清洁出的杂质和金属屑会随着机油流动到机滤里，被过滤并贮存；超量的金属碎屑会沉淀到油底壳里，被带有磁性的螺丝吸附，放油的时候当然能清理掉沉淀的杂质，更换机滤则能保证油道里的残留机油没有过多的杂质。
而新机油加注到发动机里之后会对油泥和杂质进行快速清洁，短时间内就会变成黑色，所以新机油也没有想象中的纯净；换机油的一点点混合也就无关紧要了，发动机是没有那么脆弱的。
（电机无需润滑，电动汽车没有这个保养项目）
变速箱需要用循环方式换油吗？
想到一句歇后语：麻子不叫麻子，叫“坑人”。
什么是循环放油？
说白了就是把变速箱油通过重力控出来之后，通过新机油“清洗”变速箱的残留机油；流程为放空后通过泵把新机油压入加注口，在变速箱里循环一遍后再放出来扔掉，看似真的是彻底清洁了，可是这种操作必然会损伤变速器。只有自动变速器才有必要这么清理，而变速箱油对于AT等变速器而言不仅是齿轮润滑油，同时是电磁阀的传动油，是液力变矩器的传动油；那么在变速箱里几乎没有机油的时候启动车辆，发动机就是“干磨”状态，变矩器和电磁阀都无法正常运行，说没有磨损那就是哄人了。
CVT是尤其要注意的，这种变速器很脆弱且使用寿命本就偏短；在低温的时候冷启动后不能换挡加速，原因是变速箱油的低温流动性能很差，无法对滑动摩擦传动的锥形轮和钢带进行有效润滑。必须通过暖温器加热到阈值后才能换挡。那么在没有变速箱油的时候强行启动，磨损是不是会非常严重？！这都是不用思考即可找到答案的问题。有些品牌的车辆会在用户手册中说明禁用循环换油，但有些却不会，用车的时候要特别注意。
（循环换油需要在启动后进行多次换挡操作，电磁阀这么操作总会埋下隐患）
变速器的正确换油方式为：
重力控一控更换滤清器乘用车的手动变速器基本没有滤清器，中重型车基本都有，自动变速器总是有的，也叫做“机油格”。
在换变速箱油的时候一定要同步更换滤清器，因为变速箱齿轮磨损的杂质会储存在机油格里，但是这个机油格本质是滤清器、滤清器的容灰量是有限的；换了新机油之后还是要磨损，磨损产生的碎屑超过容灰量，这能没有问题吗？其次机油格里会有不少的残留的机油。
所以换变速箱油一定要换滤清器，拆掉滤清器后就能基本放干净了；其实这两大总成换油都很简单，复杂的方式大都是“噱头”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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