一些厂商早早地公布了6月份成绩，海马这次也相当积极，在上个月竟然实现了139.91%的增长，不过也别忙着高兴，虽然涨幅极大，但是销售体量并不高，月销量仅有3055辆，而至此，今年上半年海马累计销量达到16544辆，同样实现了153.39%的增长。
对于这个近几年在市场上几乎销声匿迹的品牌而言，或许确实值得庆祝一下。这一路走得并不容易，由于连续多年亏损，2019年海马汽车公司股票被实行退市风险警示处理，海马汽车因此披星戴帽变成了*ST海马，到前不久成功摘帽回归到海马汽车，并实现销量正向增长，这其中的心酸与艰辛恐怕只有海马人自己更为清楚。
其实追溯海马品牌的历史，在国人心中也是比较具有份量的，当初一汽海南与马自达组成了合资公司，它就是海马的前身，海南马自达也推出过一些令人印象深刻的车型，比如马自323､普力马、福美来，而马自达看到了中国市场的巨大潜力之后，顺势攀上了一汽与长安，海南马自达也不得不解体，但也因此催生出了海马汽车这个自主品牌。独立后的海马并未因失去马自达这个靠山而沉沦，反而走上了快车道，自主研发出了一系列脍炙人口的车型，自主开发的福美来、普力马系列、丘比特、骑士、S5等等，在2011年海马汽车甚至拿下了将近23万辆的年销成绩，一时风光无两。
不过后来海马的发展重心似乎开始偏离，汽车领域亏损不断，但房产、金融却大捞特捞，所以后来也就有了海马卖房自救的戏码。过去海马有庞大的产品阵营，但到2019年时，一些车型早已经陆续停产，海马也就福美来、S7等少数几款车型在售了，而其他自主品牌在过去的十年黄金期不断深耕核心技术，早已经走出了一条更为坚实强大的道路。
如今终于回归正向增长，海马汽车是真的找到了出路吗？
或许是戴帽之后让这个品牌不得不做出一些改变，在2019年海马的创始人景柱回归，内部也开始了一系列的调整，首先产品方面海马开始陆续推出了8S、F7X、6P这几款新车。虽然放在整个大市场这几款车型都不值一提，竞争力也相当有限，但新产品的落地还是让死气沉沉的海马体系，激发出了一丝丝活力。
并且在销售方面，海马还提出了电商+直销的营销方式，将利润让给消费者，降低了运营成本，与其它传统品牌也呈现出了一定的差异化。海马还与小鹏形成了代工合作，进一步拓宽了利润增长渠道，同时还能学习到造车新势力的一些经验。这些举措让海马终于朝着较为良好的方向在发展，据悉，海马还在积极探索插混车型以及氢能源领域，至于能不能成气候，还是个未知数。
不过，海马想要重回当初的辉煌，几乎已经是一件没有可能的事情，如今的它，其实依然只能用苟延残喘来形容。燃油领域已经是它的一大短板，这几年推出的几款新车在设计上完全没眼看，6P这款插电混动车型价格不低，产品力也非常有限，在面对比亚迪宋PLUS DM-i等竞争对手时也只能被吊打。虽说海马的意图是积极发展新能源，但它已经属于晚来者，没有实力与比亚迪抗衡。我们不愿意失去任何一个自主品牌，但有时候不得不面对现实，优胜劣汰，市场就是这么残忍，只希望它能撑得久一点。