在《汽车投诉网》上关于“东风日产CVT变速箱”的投诉问题是非常多的，有超过4000多例，涉及车型有天籁、轩逸、逍客、奇骏、楼兰。而这些车型的故障问题普遍出现在使用年限3-4年，当然不排除也有新车就故障的小概率产品。“失速、阀体故障、钢带断裂、异响”是车主投诉的主要内容，而厂家和经销商的回复则大多需要车主自费修理，对此款变速箱不能完全修复，只能给车辆升级或者消除故障码。
对此款变速箱的问题，东风日产没有进行统一的召回处理，而是有以下的回复：
以上的回复让东风日产车主非常不满，认为东风日产在处理售后问题上执行力度不够，敷衍了事。第一，厂商对故障车辆不能完全修理，修完之后也会“旧患复发”，是CVT变速箱本身的质量缺陷；第二，变速箱属于车辆核心部件，出问题之后不仅影响正常驾驶，严重者还会威胁生命安全。有不少车主投诉，变速箱的故障已导致高速失速、绿灯停顿等危险行为。有车主直接在车子修好后转手卖掉，因为对车辆质量失去信心。
第三，是售后的费用问题。对于CVT变速箱大面积的瘫痪事件，东风日产大都需要车主自负费用。变速箱的总成费用在4-5万元，依据车辆车况不同，车主维修需要自费1万元左右的费用，因此，厂家在售后处理这块让车主无奈和寒心。
为何东风日产自家的CVT变速箱故障频频？东风日产采用的CVT变速箱来自自家制造商-加特可，奇怪的是，同一家厂商，在日本本土，加特可制造的变速箱却很少听到问题。
为什么会有此差异？源于加特可变速箱国产时将日本NTN公司的轴承国产化，在车主的投诉中，“车速超过30Km/h，变速箱会异响“，这是由于CVT中的两个锥轮钢轴承磨损导致。国产后成本降低，更便宜的轴承意味着质量缺乏保障，容易出现问题。
因此，此款CVT频频故障的背后也离不开厂家在削减生产成本。本来CVT的优点是平顺省油、体积小、设计和制造的成本低，容易匹配，维修方便，前面两个的优点是针对消费者来说，后面的几个优点则是厂家从成本利润考虑了。
CVT故障反映的另外一个方面，东北地区的车主普遍投诉CVT的“冷保护“，即冬季需要一段时间热车后，车子才可以行驶，并且速度最好保持在20-30KM/h。这听起来是折磨人的问题，厂家也并未对此进行有优化，毛病依然存在。
为何不对此款CVT变速箱进行技术升级，避免故障？结合东风日产近几年的市场表现，其销量主要集中在几款车型上，轩逸、天籁、逍客，奇骏。四款车型的销量累计可以占到东风日产总销量的70%以上。而现在的2016款经典轩逸也依然售卖中，可见东风日产产品更新拖沓，在技术研发上是落后一截的。在众多车企追捧的新能源赛道上，推出的e-power也没有得到大众的认可，前几年的楼兰混动2.5T也不符合顾客消费需求，因此，“技术日产“已很多年没有新的技术推出，反倒是”大沙发“标签深入人心，或许东风日产急需用产品质量来回馈质疑。
汽车投诉网：东风日产的CVT故障到底是什么原因，厂家一般的回复是”进行修理，保证车辆的行驶’但修好之后问题还会出现，是“治标不治本“的售后行为。结合国情，车子有地修，能修好，已经是对大众负责的行为，是可以点赞的好厂家。对东风日产而言，积极的售后行动是最好的回复，不应等到车主群情激愤时再来收拾烂摊子，口碑需要积累，信任需要时间。