每个玩思域的车友，基本都对TYPE R有着无比向往，尤其是玩八代思域的车友，因为搭载K20A引擎的FD2思域TYPE R已经是NA时代的“最后一舞”。不过也有例外的，就是将原厂“素车”玩到极致那种。
这辆“素车”八代思域的车主豪哥，虽然年纪轻轻，但思域已经是他第三辆车，而前面两款车分别是从爸爸手上接过来的捷达mk2，以及妈妈用的自动挡飞度GD3。
捷达MK2算是豪哥玩改装的启蒙车，从爸爸手上接过车钥匙后，还在读大学的豪哥就慢慢着手改装，他并不像其他“小白”那样，一上来就给车子换大轮毂，反而是给捷达装了套绞牙避震，看来早已经熟透“一低遮百丑”的定律。
其实豪哥接手这台捷达的时候，行驶里程已经超过20万公里，除了一些小改装之外，豪哥更多的时候是在修车，像大灯老化、排气漏气、刹车泵故障等一堆问题都够豪哥折腾的了。
在修车之余，豪哥还不忘为爱车融入自己的小心思，不仅换上了三辐式复古方向盘，还有他垂涎已久的PIAA雨刮，以及对全车座椅进行了翻新，豪哥直言：“在车里坐着新座椅发呆都高兴，还四个座椅轮番坐了一遍。”
可见豪哥对这辆老捷达充满了“浓浓的爱意”，只可惜天意弄人，一场大雨让捷达变成了泡水车，这让豪哥不得不将它报废了。虽然捷达离开了，但豪哥在玩车的过程结识一帮新朋友，可以说意义非凡。
随后，豪哥从妈妈手里接手了初代飞度GD3，或许是痛失捷达让豪哥“元气大伤”，他并没有对飞度进行折腾，仅换上了JDM标配的柠檬黄雾灯和增加唇上马力的贴纸。然而，不久后发现这已经是一台事故车，很快便告别了这辆CVT的飞度GD3。
接下来在找车的过程中，豪哥其实还是想收一辆手动挡的GD3的，可惜短时间内没有发现合适的车源，同时朋友们也苦心相劝豪哥不要再买GD3，需要找点“新玩意”，所以在机缘巧合之下，豪哥就成为了手动挡八代思域的车主。
此前的玩车经历，对豪哥来说是获益良多的，但是对于思域的改装方向，他直言：“这台车收回来整备改装也是有一个渐变的过程的。以前只改过一套MK2捷达的绞牙，一切都是新鲜摸索，从求稳定到开始满足自己个性化的需求。”
正如豪哥所说，整备改装是个渐变的过程，入手思域后，他并没有“一步到位”开始改装，毕竟这辆前期版的八代思域，到如今已经是十多年的老车了，而是开始新一轮的整备作业，于是大金离合、方向机助力泵油泵逐一被安排上。
豪哥的思域到位目前为止看起来依然还是非常“素”，前脸部分仅仅是换上了后期版本的原厂包围。但车尾就另有乾坤了，豪哥选择把后杠切掉，使得后桥部件、排气几乎全部裸露了出来，生怕你看不见他的“武装”。据说帮豪哥切后杠的是木工师傅，大家认为这手艺如何？
另外，对于一些个性改装豪哥也是非常“随性”，比如车上这套来自特斯拉“毛豆3”的轮毂，就是因为一次在街边系鞋带的时候，忽然发现眼前的这辆电车装的轮毂挺好看的，就开始琢磨着能不能往自己的爱车身上装，回头一搜竟然发现数据还是非常合适的。
原来特斯拉Model 3的原厂的18寸轮毂孔距是5x114.3，这与大部分日系车一样，只是中心圈内径数值为64.1和思域的轴头数据有轻微差异，另外J值为8.5J、ET值为44，装在豪哥的思域上毫无违和感。
虽然豪哥很随性，但一直都在坚持自己的想法，他不太喜欢将就凑合，光是那套金光闪闪的“泰仔”后下摆臂就等了有四五个月。另外还有全车的漆面翻新，前前后后也弄了近一个月，才有了现在“镜面”效果，据说花费达到了5位数。
虽然豪哥很随性，但一直都在坚持自己的想法，他不太喜欢将就凑合，光是那套金光闪闪的“泰仔”后下摆臂就等了有四五个月。另外还有全车的漆面翻新，前前后后也弄了近一个月，才有了现在“镜面”效果，据说花费达到了5位数。
豪哥总结了一下买车到现在所有的花费差不多6万，他戏称：“自己花了一台原装GK5的价格，但目的就是为了好开好玩，实现自己心之所向罢了。”
对于玩车这件事，豪哥的感悟是：“自己只是一个很普通的人，如果非要说什么，玩车就像生活，你不必非得活成别人喜欢的样子，车子也是，不是所有八代思域都要变成k20的FD2，最重要是玩车有没有自己的想法和设计，车子是自己的，把他变成自己心目中的样子才重要，不要盲目从众或跟随他人的意见。想要得到认可，做好自己的事情并坚持做下去总会得到认可。”
细心的朋友可能会发现，豪哥这台思域目前最欠缺的就是刹车，其实这已经纳入下一步的计划里，豪哥自己也有不少想法：“刹车要升级了，来对PS4放前面，大灯也要再改多对透镜，换高流量头段。其他琐碎的东西，换个方向盘做个支架保留功能按键，换套座椅，逐步做成黑内饰吧。排气拆出来抛光甚至做外观电镀，要bulingbuling，出来玩就要玩得到位，正如裤裆姥爷说的，抓了就老实交罚款，自己的兴趣爱好不能轻易被这些东西磨灭。”