20NM扭矩等于多少公斤(扭矩20nm有多大)

你知道吗

在铁路职工中

有许多深藏不露的“武林高手”

他们在平凡的岗位上

练就一身“绝世武功”

默默守护铁路大动脉的安全畅通

一起来看看

他们都有啥绝技

西成高铁处于秦岭至巴山间，山高谷深。隧道占比高达55%。山体风化、岩石裸露掉落等会危及行车安全。鄠邑桥隧工区的职工们负责上山排查岩石状态，清理被动网掉落的碎石及枯树，保障行车安全。

在280余米高、70-90度的坡体上，他们手抓安全绳、脚踩主动网身体微微后倾，形成受力稳定的三角结构后，手脚并用向上爬。由于长期锻炼，他们的“轻功”早已出神入化。

长时间的行车，车轮与钢轨接触面有磨损，车轮与钢轨接触不密贴，为行车安全带来安全隐患，这时需要对长条轨进行更换。更换作业中，要将60吨重、1000米长的新钢轨拉到需要换轨区段，同时要在对应位置上提前摆好万余套零配件及胶垫。

8个主要环节近30项任务，每个人各司其职、密切配合，严格落实流程标准，才能确保所有参数符合开通条件。

为了减少旅客排队买票时间，售票员必须眼疾手快，一边仔细聆听旅客的时间、车次、到站等出行需求，一边要在键盘上“起舞”，输入具体数据，保证快速出票。

胡颖平均每班售出500多张车票，敲击键盘达到上万次。

高铁列车在折返站停留时间较短，旅客全部下车后，列车员必须争分夺秒地进行车厢整备。而快速调转座椅方向是个技术活儿，不仅需要手脚并用、动作协调，还要善用巧劲儿，这样才能按时完成任务，保证旅客舒适乘车。

日常工作中，程楠每天需要翻转座椅800余次，经过长时间的“打磨”，她练就了平均30秒一节车厢的绝技。

调车员负责车辆摘解与编组连挂，让不同方向的列车按方向分布到不同的轨道中。解体列车时，李孟轩站在车列前端充当着火车司机的眼睛，密切观察前方调车信号、进路。

他双手紧握扶梯，身体笔直地贴住车皮，目光炯炯保持警惕，时刻准备在突发状况出现时吹响哨子、发出紧急停车信号。一个班十二个小时，他有将近十个小时都以这个姿势在车上扒着，重复着领车、解体作业。

接触网停电检修作业时间有着非常严格的要求，一经批准必须在规定时间内完成生产任务，这就要求接触网工作业时必须“快、准、稳”。

登高是高空作业的第一步，也是至关重要的环节。攀爬7、8米的支柱是接触网工的必修课，讲究身体协调、身手敏捷。经过长期练习，罗伟攀爬速度从开始的10秒到8秒，再提速到5秒，被工友誉为“罗伟速度”。

作为一名合格的火车司机，只会开车是远远不够的，还要准确掌握值乘区段内的线路坡道、信号设备、站场股道等安全关键，以及不同机型的牵引特性和操纵办法，合理使用制动机，使列车精准对标停车。

李云鹏把每趟车的列车编组、换算长度、排风时间、制动时机等数据都记录下来，进行反复对比、反复模拟、反复实践，如今他已练成精准对标、分毫不差的停车绝技。

“风枪”学名风动扳手，是用来紧固和拆卸车辆缓行器上M30螺栓的工具。它重20公斤，扭力峰值高达3200NM，使用时需要连接10米长的高压胶管，打枪的人双手握紧风枪弯腰对准螺栓扣动扳机，风枪随即产生剧烈的震动，使用起来非常吃力。作为工区的“枪法高手”，王羽曦每天需要重复“打枪”五十至一百次。经过长期锻炼，他练成了“借力打力、百发百中”的绝技。

你还知道铁路职工

有啥绝技

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