作为一位卡车司机如果看到下面这段话，你会作何反应？“新年已过，开始接单，身体已经休息好，4.2米高栏1000公里以上的可以来电，2000公里也可以接，3000公里准备试接，单挑4000公里是我的梦想，北至内蒙南邻三亚。西到西藏东达上海浙江。全国接单，全国无盲点。备注：人猛，车快，效率高！”
是不是感觉4.2米的货车大有通吃货运行业之势，毕竟人家标榜着能拉货，距离多远也行。4.2米的车敢以小博大、无所不能与一纸政策不无关系。
2019年初，4.2米货车成为了全卡车行业瞩目的焦点，因为从2019年1月1日起，全国各地4.5吨及以下货运车辆取消“双证（车辆道路运输证和驾驶员从业资格证），该政策虽发布已久，但正式实施还是在货运行业内荡起一阵波澜。
风口浪尖的4.2米变得“招人恨”部分卡友本就对4.2米货车抱有成见，这下好了，政策放宽后，他们担心4.2米货车会抢走其他车型的市场。不得不说卡友的担心并不是多余的，更有甚者，严重超载且在专业卡友群里发布公开求助信息，深深刺痛了6.8米货车车主的心。
发布者的求助信息大致为：我的车在某地装了X吨，被查扣了，求助当地卡友找熟人。或者是，我的4米2装了10吨，从某某地方到某某地方，路上有警察管吗？
然而，卡友在回复时却顿时火药味十足，那氛围用文字翻译出来好比是——“你是在炫耀吗？你4.2米的车干了我6.8米的活，还想大家替你解围！”于是一大波卡友开启了调侃式的神回复，比如“你这4米2的车装这么多安全吗？你这是想干6米8的节奏啊，你这是在向9米6挑战啊！”
还有的卡友言辞明显带有“不怀好意”的怂恿：“你装少了，应该再多装点。”“你的4米2车装10吨货，放心跑，警察看到你也不会管，看到你来，警察会跑的，担心你刹不住。”
部分卡友情绪性的表达方式并非有意为之，是确实在一定程度上感受到了4.2米货车超重载货带来的压力。信息部发立方小的货物，基本上4米2的货车是优选，因为运价和6米8车型相比低得多，货主当然喜欢省钱。
还有一个9米6车型的卡友直截了当的表示，被2个4米2的车把自己的一车货分了。很多信息部发的货源以前归6.8米的活，现在全部要4.2米，就是因为运费低很多。
暂时占尽优势的4.2米风头正盛4.2米之所以大有成为行业公敌之势头，源于一下几个原因：
一是占尽政策优势，无需过多赘言，不用“双证”，从业门槛降低；挂着蓝牌，受交通管制影响程度低。
二是很多车辆本身配置较高，有些车辆和低配的6.8米车型相当，拉个10吨从车辆承受能力来说不是大问题。部分厂商宣传时也打着类似“十吨王”的口号。相比之下，6.8米的货车总重量不能超过18吨，除去六七吨的自重，实际载重量也就10吨多一点。如果4.2米货车选择超载，6.8米货车的载重优势将荡然无存。
三是管理相对宽泛，这几年的超限治理，主要针对的也是一些中型或者是重型的卡车，但是对于一些轻型的卡车，也没有出现过什么限制的政策，所以最近这两年也是出现了很多的“十吨王”，或者是“重载版”的一些车型。
结束语针对4.2吨的疯狂超载和不管运输距离长短无孔不入的接单行为，有些卡友发出了这样的感慨：“同分一杯羹，谁又何苦为难谁。”但理性来看，4.2米货车头顶上还悬着一把利刃，毕竟多数车辆不载货都逼近载重极限值，一旦执法部门开始严查超载超限，4.2米货车应该会收敛不少。
本文特约作者：李子木
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