还记得2016年东风本田刚刚引入第十代思域的时候，疯狂加价三万还能非常热销的情景吗？还记得2017年终端加价2.5万元的八代凯美瑞2.0L吗？
到了2020年7月，合资车界迎来一条巨大的市场鲶鱼，这就是比亚迪汉，上能打BBA的56E，下能击败百公里加速10秒以上的丰田凯美瑞、日产天籁，以及曾经机油增多的本田雅阁，以“比较高级”著称的德系双雄迈腾＋帕萨特，都因为一款自主品牌的C级尺寸的比亚迪汉，彻底败下阵来。
如果不是比亚迪产能有限，以上日系三剑客和德系双雄，BBA的56E，一共多达八款轿车，都会被一款比亚迪汉全部拉下马，因为一台比亚迪汉家族新款订单量12万＋，月销量才1.28万台，彻底放开产能之后，再在满足消费者供应的基础上来一个大招: 优惠一两万，届时，比亚迪汉就是在国内市场狂卖4万台＋的盛况了，无车能及，史无前例。
年初的时候，一直有一个朋友在关注第8代凯美瑞，该车在2021年全年，4S店竟然只给象征性的三千块钱优惠，但这款车已经足足五六年没有换代更新了，中期改款竟然仅仅是稍微改动了一下车头而已。
但到了2022年3月开始，随着比亚迪汉最新3月首次战胜不可一世的宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级，时代彻底变了。日系三剑客也只能以价换量，特别是日产天籁降价最早，只能以优惠三万多的基础上促销了整整两年多时间。本田雅阁2018年开始至今一直都可以给到终端1.2万-1.5万元的折扣，但凯美瑞直到今年3月才松动价格，某些城市经销商对于这台丝毫不愁卖的日系热销中级轿车，折扣率甚至比本田雅阁还高。
因此，凯美瑞3月狂飙到了2.72万台总销量，一家抵得上宝马3系＋奔驰C级＋奥迪A4L三款BBA热销轿车总和。
即便是如此之高的月销量，丰田也在4月开始，受到比亚迪汉的强大冲击，终端折扣从1.1万元甚至最高直降2万。
只需要去到丰田4S店，那些曾经高高在上态度傲慢的销售，一开口便是优惠一万多，高配顶配甚至可以优惠两万，这对于在华畅销整整五年多，无比热门的八代凯美瑞而言堪称奇迹，可见现在汽车市场上的竞争有多么内卷。
丰田凯美瑞在国内车市上超强的品牌号召力和超低故障率，以及中庸均衡性能，变态之高的保值率，在广大90后00后父母群体心目中享有盛誉。他们出钱为子女购买凯美瑞成为了常态，因为他们觉得凯美瑞不会坏，却不知道自主品牌开个30万公里也不会坏的同时，各式体验更强大。