文：懂车帝原创 宋爱菊
[懂车帝原创 行业] 5月25日晚，一汽丰田旗下全新MPV车型Granvia正式亮相，中文名定为“格瑞维亚”，预计将于今年下半年上市。格瑞维亚当前最大的标签莫过于是广汽丰田赛那的姊妹车，那么它将来能否成为MPV领域的爆款车型？售价多少？此外，如今网上也有关于格瑞维亚加价订车的传言，这款车真的会像最初的赛那那样加价吗？懂车帝为此也做了一番终端市场调查，具体情况如何我们一起一探究竟。
格瑞维亚售价几何？会加价吗？
更加运动的“赛那”，格瑞维亚的爆款之路有迹可循？5月25日晚，格瑞维亚正式揭开神秘面纱，一眼望去，几乎就是另一个“赛那”；唯一的区别就在于格瑞维亚前脸的格栅采用网格设计，前保险杠两侧增加仿进气口，外观上比赛那显得更加运动。除此以外，格瑞维亚与赛那再无大的区别。
格瑞维亚与赛那最大的区别在于前脸
格瑞维亚和赛那这一对姊妹车，是丰田2022年的“双车战略”重点车型。双车战略是指采用同一动力及底盘、外观设计和定价相近的姊妹车型，又被网友称为“一车两卖”；观察丰田的产品更新节奏就可以看出，自2018年起，丰田的双车战略执行更加彻底，每年都会投放一款全新姊妹车，如2020年投放了RAV4荣放与威兰达，2021年投放了凌尚与亚洲狮。2022年的姊妹车重点，正是本文的主角。
2021款 2.5L混动 两驱Platinum 7座 美国版
丰田双车战略的一个重要特点是，基于现有热销车推出姊妹车。赛那和格瑞维亚这对双胞胎的原型是1997年诞生在美国的Sienna，至今历经四代，一直是美国的特供车型，自上市后一直是销量常青藤，在美国年销超10万辆。
Sienna虽然是美国市场的特供车型，但声名远播，被中国粉丝们奉为神车之一，此前也一直以平行进口的方式在中国市场出售，但售价不菲，以2021款美规版Sienna 2.5L为例，国内经销商最高报价比美国官网售价的2倍还多。也就是说，在Sienna实现国产之前，国人想要拥有它需要钞票超70万元人民币。
赛那恢复平价后，销量大涨，4月仅比别克GL8少一千辆
Sienna在美国市场的热销是赛那和格瑞维亚姊妹车诞生的基础，那么去年10月底上市的赛那真的卖得好吗？机动车上险数据显示，在上市第一个月，赛那0销量；上市第二个月，销量932辆……原因大家也都知道了，赛那上市后终端加价6-10万元遭到消费者抵制，虽然在上市第二个月加价力度降至2万元左右，消费者依旧不买账。
懂车帝终端市场调查得知，自今年1月起，赛那在全国部分地区恢复了平价提车，仅少数城市需加价1-2万元左右，赛那的销量也随即触底反弹，今年3月国产赛那更是攀升到了6582辆，4月在车市寒冬之际也交付近5000辆，力压本田奥德赛/艾力绅、大众威然（前4月3240辆）、起亚嘉华（前4月1029辆）等一众对手，销量仅次于MPV领域的常胜将军别克GL8。
赛那今年前4月销量位居亚军，仅次于别克GL8
通过今年1-4月的销量可以看出，赛那作为定位家用MPV的产品，其如今已凭借低油耗、大空间、高性能等特点赢得了不少追随者。而作为赛那的姊妹车，格瑞维亚的销量也不会差到哪里去。作为参考，2021年，丰田姊妹车中，卡罗拉销售31万辆、雷凌22万辆；RAV4荣放20万辆、威兰达13万辆。
此外，广汽丰田为赛那规划了10.26万辆的年产能，可以看出，赛那也是奔着海外版原型车Sienna年销超10万辆的目标去的，若格瑞维亚不能实现与赛那一样的成绩，哪怕是一半，也足以让格瑞维亚成为MPV领域前五强选手。
格瑞维亚还会加价吗？北京4S店：可纸面承诺绝不加价赛那上市加价后销量翻车，有网友称格瑞维亚上市后也将加价，这是真的吗？5月26日，懂车帝咨询了北京多家一汽丰田4S店，据销售人员介绍，格瑞维亚现在就可以预订，为让用户放心订车，4S店可以将平价订车写进合同，纸面保证“绝不加价”。
格瑞维亚预计在今年下半年正式上市，据销售人员介绍，格瑞维亚将于三季度到店，最早或于七月份到店，但上述时间尚未得到官方进一步确认，4S店也正在等待一汽丰田的通知。
售价方面，作为姊妹车型，格瑞维亚将与赛那的主要售价区间重合，但谁的起售价更低，目前仍留有悬念。按照丰田此前姊妹车的售价来看，一丰和广丰的起售价差距一般为4000元，赛那售价区间为30.98-40.58万元，那么可以初步猜想格瑞维亚的起售价很可能是30.58万元起售或31.38万元起售。不过一丰和广丰姊妹车也有5000元、6000元差价的情况，格瑞维亚起售价到底几何，如今尚不好做准备判断。
自广汽丰田赛那上市以来，该车已累计交付20677辆，其中私人消费者占到68%，以公司名义购车的比例为32%。配置方面，赛那入门的舒适型、豪华版以及顶配的铂金版三个配置最热销，销量占比分别为31%、23%、21%。
就当前交付订单看，赛那以低配舒适版为主
就中大型MPV领域来说，赛那是格瑞维亚最直接的竞争对手，其次是起亚嘉华、大众威然以及上市在即的腾势D9等。对于格瑞维亚来说，姊妹车赛那直接音译原型车Sienna，知名度更高，因此在命名上不够有优势的格瑞维亚起售价低于赛那更有胜算；再加上赛那初步的市场试水结果是，销量以入门低配的两款配置为主，可见低售价对消费者有着更高的吸引力。
不过格瑞维亚的定价权到底在谁的手里，以及一汽丰田如何规划评估格瑞维亚的市场，目前难以判断，因此价格方面，仍需要潜在消费者耐心等待一段时日才能知晓。
在懂车帝车友圈，已有网友晒格瑞维亚盲订订单
写在最后：
从赛那恢复平价提车后的销量来看，格瑞维亚很有爆款车的潜质，上市后跻身MPV榜单前五强可期。不过格瑞维亚终端市场能否开花，还取决于其上市后是否会强制加价？但赛那加价被抵制的经验教训在前，相信格瑞维亚大概率会避免重蹈覆辙，比如北京4S店目前已明确，可将不加价写进合同，保证消费者平价订车。
就竞品来看，赛那、别克GL8、起亚嘉华、大众威然等都属于格瑞维亚的核心对手，此外，岚图梦想家、腾势D9等来自新能源阵营的产品，也将是格瑞维亚订单的有力争夺者。你认为格瑞维亚上市会加价吗？你猜想它的起售价会高于还是低于赛那？欢迎在评论区留言，咱们一起聊聊。