经常跑高速的人，应该会发现一种现象，那就是我国的卡车基本都是平头的。其实最早之前不是这样，最早生产的“老解放”——CA10是长头的，以及后来解放系141 东风140，也是经典的长头卡车，但是到了上世纪80年代，长头车慢慢就被平头取代了
反观美国，路上跑的依旧是长鼻子凸头卡车，在外形上有着很大的差别，那么从性能上来讲 两者到底孰优孰劣？为什么中国和美国卡车头会有那么大的区别呢？
中国第一辆卡车解放CA10
中美卡车头对比图
首先呢，从安全性上来讲，长头卡车无疑安全性会更高一些，因为长头车驾驶员和乘客的位置，都在发动机前后桥的后侧，前置发动机舱为意外碰撞提供的缓冲距离更长，安全性能表现也更好。与平头卡车相比，长头车的驾驶室高度更低，重心自然也就降低了很多，这也就大大减少了碰撞中大卡车侧翻的几率
在美国重型卡车的安全配置也是非常齐全的，防抱死制动装置早在1998年就成了标配，如今为了提高卡车的制动效果，一些公司还为卡车安装了“电子控制系统”。据说，这种重型卡车司机，踩下制动踏板的反应与小汽车一样灵敏，跟没有该系统的卡车相比，制动效率提高了15%
电子控制系统
由于是长车头，驾驶空间也会更大，地板也比较低，前置发动机不会占用驾驶室的空间，所以驾驶室越来越多的是人性化的设计。舒适的卧铺、冰箱以及高配置的音响，或者自动变速器等都有配备，在舒适性方面堪比汽车
而平头卡车内饰几乎是简陋的代名词，驾驶舱位于车辆最前端，是悬浮安装在车架上的，驾驶员坐姿很高，驾驶室振动也较大。甚至有些车型还有很强的共振，而且下面就是发动机，噪音热量等直接传进驾驶室，舒适性自然就差上一些
长头卡车内饰
平头卡车内饰
但是这种设计也不是完全没有好处，比如平头卡车在转弯视角方面，相较长头卡车就更胜一筹，在长头卡车的驾驶室内，由于前方长车头的存在 视野盲区较大，难以观察到路面两侧的情况
而平头卡车因为没有车头阻挡，视野开阔，对于车身长达十多米的庞然大物来说无疑会方便很多。而且在转向时 由于长头卡车整体长度更长，驾驶室又位于卡车靠中间部分，轴距和转向半径更大，所以驾驶难度较高 新手不易操作
相较之下，平头卡车转向半径小操作灵活，综合下来平头卡车无疑拥有更好的驾驶性。
平头视野更好
长头转向操作难度高
另外就是平头卡车的装载量，绝对长头卡车所难以企及的，在同等车长下，由于车头占据了大概两米的位置，实际装载车厢长度，也就只有平头卡车的80%，无疑浪费了相当多的空间。
但是这种“长鼻子”设计，具有良好的空气力学设计和燃油经济性，由于有着更好的流线造型，以及更低风阻系数，所以可以有效地节约10%~20%的燃油消耗
一番比较下来，其实可以看出来两者各有优劣，而中国和美国卡车车头设计的不同，其实是政策指引和市场选择双管齐下的结果，另外补充一下，其实并是只有美国有这种“长鼻子”卡车，澳大利亚的大卡车也是这样设计的
这是由国家的路况和基本国情所决定的，美国和澳大利亚都属于地广人稀的国家，而且沙漠多，平原地区也非常多。大货车在美国开上一百公里，遇不到一辆车也是非常正常的事情，所以设计的时候，基本不会在转弯半径上死磕
而且美国的交通网络中，铁路并不是大家想象的那么发达，但是高速公路却非常完善，收费站也非常少，就算有也是象征性的收费，所以大量的商品运输都是依靠这种重型卡车，这也是美国之所以被称为“一个安装在车轮上的国家”的原因之一
美国地广人稀、公路发达
卡车承载货运
中国就不一样了，我国着重于铁路，铁路货运系统发达，卡车只是作为一种补充，发展也就受到了限制，所以在这种情况下，设计就会更加偏向于装载能力
在我国，定义车辆长度与载货的关系，是以整个车身的长度来计算的，即车头加上车厢，那么在有限的长度里，如果车头过长，必然要减小车厢的长度。车厢短，则意味着将直接降低卡车的载货能力，所以厂家为了让设计的货车多拉一些货物，车头设计成平头的也就更合适一些
美国对车辆的计算与我们稍有不同，他们是从驾驶室后面开始算起，因此车头不会影响卡车的载货重量
目前我国也针对平头卡车做出了很多优化，在保留优点的同时，也改进了安全性和油耗方面的不足。并且在2016年9月实施的新规则中，长头牵引车，可以比普通的平头车+半挂车长出一米。也就是说用长头卡车拉货，并不会牺牲货箱长度，但怎么选择还是得要综合考虑一番